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2015物流案例分析:鋼蘇州虛擬化物流網(wǎng)撐中國制造

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如果全球筆記本電腦市場發(fā)生劇烈動蕩，價格飛漲，根源往往是物流不暢，這并不讓人驚訝，統(tǒng)計資料表明，從原料到成品，生產(chǎn)往往只占10%時間，其他90%的時間都可能浪費在各個環(huán)節(jié)的物流過程中。

但這樣的情形在蘇州工業(yè)園區(qū)發(fā)生的可能性微乎其微。

蘇州沒有海港，沒有機場，發(fā)展物流產(chǎn)業(yè)“先天不足”，然而這并不妨礙蘇州成為江蘇省的重要國際物流轉(zhuǎn)換樞紐，周邊的海港如上海港、寧波港，空港如虹橋機場、浦東機場都不姓“蘇”，但是不求所有，但求所用，利用數(shù)以萬計的制造企業(yè)在蘇州聚集的規(guī)模優(yōu)勢，蘇州物流產(chǎn)業(yè)將周邊海、空港連接成一張四通八達的物流蛛網(wǎng)，讓蘇州年產(chǎn)將近2000萬臺的筆記本電腦和其他產(chǎn)品與原材料如水銀瀉地般快速流向長三角以至整個世界。

蘇州物流產(chǎn)業(yè)“變戲法”的第一招 “虛擬海港”。蘇州沒有海港，當初大量的外資企業(yè)進出口只能到上海報關(guān)，蘇州物流中心有限公司總裁陸志剛說當時上海港非常繁忙，一般需要一周時間才能辦完，進出口企業(yè)苦不堪言，蘇州因此提出上海海關(guān)能否虛擬延伸到蘇州工業(yè)園區(qū)，企業(yè)的進出口貨物直接在蘇州報關(guān)，上海港免檢，該方案得到國家的批準，蘇州因此有了一個“虛擬海港”，物流時間大為縮短。

隨著經(jīng)濟的發(fā)展，海運已經(jīng)滿足不了蘇州企業(yè)的胃口，效率更高、速度更快的空運成為物流重要選項，但是蘇州沒有機場，貨物要到上海虹橋、浦東機場報關(guān)，時間上都有所耽誤，蘇州因此提出“虛擬空港”的概念，建立了上海機場與蘇州工業(yè)園區(qū)間的空陸聯(lián)程快速通關(guān)模式(SZV)，空運貨物在蘇州報關(guān)一次即可，蘇州的空中快線由此打通。

在“虛擬海港”、“虛擬空港”之后接踵而至的是“虛擬香港”。2004年5月，蘇州物流中心成為全國首家試點“保稅物流中心(B型)”，在保稅物流中心內(nèi)，同一產(chǎn)業(yè)鏈上居于不同環(huán)節(jié)的企業(yè)進行交易時不征收增值稅，企業(yè)不必再挖空心思花費大量運費將產(chǎn)品拉到香港再原樣返回內(nèi)地，保稅物流中心成為蘇州的“香港”。

三招“虛擬化”生存手段使完，蘇州并沒有就此沉寂，VMI(供應(yīng)商庫存管理體系)與DC(物流配送中心)服務(wù)是蘇州物流中心最新亮出的“兩板斧”。陸志剛介紹VMI與DC實際上是一種倉儲的第三方托管服務(wù)，物流公司提供獨立、專業(yè)、細分的倉儲、配送服務(wù)，客戶不需要專門的人力、物力建造自己的倉庫，實現(xiàn)“零庫存”，資金“零投入”，從而節(jié)省大量資金加強生產(chǎn)和研發(fā);另外一方面，物流公司由于具備強大的運輸網(wǎng)絡(luò)和信息資源，在一定距離內(nèi)，對客戶的物流需求能夠第一時間反應(yīng)，為平滑生產(chǎn)提供保障。

VMI與DC的引入為蘇州物流中心創(chuàng)造了新的經(jīng)濟增長點。2006年，蘇州物流中心園區(qū)監(jiān)管的進出口貨值為190億美元，今年預(yù)計將達到300億美元，增加58%。在總的業(yè)務(wù)量中，VMI與DC等第三方物流服務(wù)業(yè)所占的比重已經(jīng)增加到20%到30%之間。入駐蘇州物流中心的錦海捷亞公司總經(jīng)理助理徐逞說他的公司2004年已經(jīng)著手研究VMI業(yè)務(wù)，目前該業(yè)務(wù)的占比在35%左右，在將來的總業(yè)務(wù)量中將占到80%。去年12月蘇州工業(yè)園綜合保稅區(qū)獲得國務(wù)院批復(fù)同意設(shè)立，包括VMI與DC服務(wù)在內(nèi)的現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)獲得了更為寬廣的增長空間。

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