物流師

　　今年4月4日，UPS（聯(lián)合包裹公司）首次獲得中國直航權(quán)，每周有6個(gè)航班從美國直航北京和上海。這是UPS在中國轉(zhuǎn)折性的一步。UPS的董事長吉姆·凱利稱這是“千辛萬苦爭得的機(jī)會(huì)”。因?yàn)?000年UPS的中國業(yè)務(wù)增長了45%，直航權(quán)在第一年就可以為UPS帶來超過1億美元的收入。直航權(quán)不僅是UPS的利益，也是UPS一大批在中國的跨國公司客戶的利益。UPS加快進(jìn)入中國，對任何一個(gè)享受UPS服務(wù)的客戶來說都是好事情。至少IBM、戴爾、耐克、3ＣＯM、思科、通用、大眾及惠普等跨國巨頭們會(huì)為此熱烈鼓掌————這些全部是UPS的全球協(xié)議客戶。 
　　20世紀(jì)８0年代，UPS在美國的一些重要客戶如IBM、摩托羅拉、惠普等都在中國開展了業(yè)務(wù)。它們作為UPS的全球協(xié)議客戶，當(dāng)然要求UPS把服務(wù)延伸到中國。起初，UPS不能在中國設(shè)立機(jī)構(gòu)時(shí)，就通過中國公司代理，轉(zhuǎn)到UPS在亞太其他地區(qū)的機(jī)構(gòu)去處理。19８８年，UPS和中國外運(yùn)集團(tuán)簽訂了代理業(yè)務(wù)協(xié)議。到了1996年，UPS終于爭取到成立合資企業(yè)的權(quán)利，與中外運(yùn)集團(tuán)成立北京合資公司，并在上海成立代表處。這些機(jī)構(gòu)配合UPS在新加坡和香港、臺(tái)北等地的公司，開始提供比較規(guī)范的服務(wù)。 
　　UPS中國區(qū)總裁陳學(xué)淳說：“雖然我們現(xiàn)在已經(jīng)比1996年前進(jìn)了不知道多少倍，不過現(xiàn)在經(jīng)常有大客戶要求UPS加快進(jìn)入中國的步伐，因?yàn)樗麄兊臉I(yè)務(wù)量在攀升，他們希望可以在中國享受UPS在歐美一樣的服務(wù)。大概國內(nèi)的包裹服務(wù)實(shí)在是讓他們很不適應(yīng)。不過，說實(shí)話，這也不是UPS一家可以做到的。” 
　　UPS在進(jìn)入中國時(shí)所面對的困難，一方面是眾所周知的政策問題，而另一方面，是讓UPS十分頭疼的環(huán)境問題。其實(shí)，UPS自己也有一大批為自己提供服務(wù)的跨國公司伙伴，離開它們的支持，UPS也覺得在中國不太適應(yīng)。它也在不時(shí)地向這些服務(wù)商招手示意，希望它們?nèi)歼M(jìn)入中國，能夠像在美國一樣有個(gè)健全的生存環(huán)境。 
　　19８８年UPS在進(jìn)入中國后，其亞太區(qū)協(xié)議公關(guān)咨詢服務(wù)商愛德曼國際咨詢公司也于1990年在北京成立了獨(dú)資公司———“愛德曼國際公關(guān)中國有限公司”，并在上海和廣州分別設(shè)立辦事處。愛德曼是全球最大的公關(guān)咨詢服務(wù)公司，擁有400多家分公司，專門為跨國公司提供公關(guān)服務(wù)。90年代初期，中國的公共關(guān)系行業(yè)還處在極端原始的階段，而由于經(jīng)過長期合作，愛德曼已經(jīng)對UPS的推廣宣傳形成一套系統(tǒng)，UPS當(dāng)然不會(huì)選擇國內(nèi)的或其他的公司來做。 
　　與愛德曼相似，UPS的另一個(gè)全球協(xié)議服務(wù)商美國麥肯·伊瑞克森世界集團(tuán)（MｃＣａｎｎ—Ｅｒｉｃｋｓｏｎ?。祝铮騦ｄＧｒｏｕｐ），一直代理著UPS在全球的廣告發(fā)布。該公司對于UPS的全球品牌行銷操作極其成功。這家公司是全球極具實(shí)力的整合行銷與傳播集團(tuán)，為很多跨國公司提供行銷與廣告服務(wù)。在廣告領(lǐng)域，雖然中國有上萬家廣告公司，但是跨國公司幾乎很少把行銷廣告業(yè)務(wù)交給中國廣告服務(wù)商。在UPS進(jìn)入中國后，由于有廣告領(lǐng)域準(zhǔn)入政策限制，麥肯·伊瑞克森世界集團(tuán)無法進(jìn)入中國，UPS那時(shí)在中國的廣告業(yè)務(wù)量也明顯很小。直到1991年底，該公司和光明日報(bào)在中國設(shè)立合資公司麥肯光明廣告公司，才開始與UPS在中國對接。 
　　當(dāng)然，并不是所有的服務(wù)商都像廣告和公關(guān)公司一樣能招之即來。這是讓UPS和它的服務(wù)商都感到無比痛苦的事情。UPS的全球協(xié)議銀行是美國第二大商業(yè)銀行美洲銀行（Bａｎｋ　ｏｆ?。粒恚澹颍椋悖幔撱y行總資產(chǎn)近7000億美元，在許多跨國公司眼里，它有良好信譽(yù)。該銀行幾經(jīng)周折，最后才在中國設(shè)立了辦事處，但是大部分業(yè)務(wù)都受到限制，電子銀行業(yè)務(wù)更是難以開展。對于很多為跨國公司服務(wù)的銀行來說，它們費(fèi)力地來到中國，獲得的業(yè)務(wù)量比付出的代價(jià)要小很多，但是這些銀行更看重的是它在中國的大客戶。據(jù)陳學(xué)淳說，美洲銀行在中國的業(yè)務(wù)開展受限太多，對UPS來說是很不利的，很多在美國的銀行服務(wù)都不能享受，但是中國銀行又極其不適合UPS。 
　　保險(xiǎn)公司面臨同樣的金融管制問題。UPS的全球協(xié)議保險(xiǎn)公司是ＯPＬ集團(tuán)（Ｏｍｅｇａ　Pｏｉｎｔ?。蹋幔猓铮颍幔簦铮颍椋澹螅?，這是在百慕大注冊的一家保險(xiǎn)公司，因提供特殊的保險(xiǎn)業(yè)務(wù)（包括特殊保險(xiǎn)顧問、風(fēng)險(xiǎn)測試、風(fēng)險(xiǎn)實(shí)驗(yàn)、風(fēng)險(xiǎn)調(diào)查等）而風(fēng)靡全球。該公司推出的產(chǎn)品適合于空運(yùn)、船運(yùn)、火災(zāi)、事故等特殊領(lǐng)域的保險(xiǎn)。UPS選擇它顯然是經(jīng)過考慮和斟酌的，但是在外資保險(xiǎn)業(yè)被嚴(yán)格限制的時(shí)期，ＯPＬ這種保險(xiǎn)公司更難以進(jìn)入，除非它以保險(xiǎn)咨詢的名義拿到牌照。目前，該公司在中國沒有任何辦事機(jī)構(gòu)。陳學(xué)淳說，UPS現(xiàn)在在中國的業(yè)務(wù)沒有用保險(xiǎn)公司，如果ＯPＬ不來，UPS就只能對客戶提供常規(guī)的理賠服務(wù)，因?yàn)橹袊谋ｋU(xiǎn)公司無法提供符合規(guī)范的包裹附加保險(xiǎn)服務(wù)。 
　　金融和保險(xiǎn)的問題還可以等一等，但是也有一些問題是UPS不能等的。UPS最引以為豪的是，全球獨(dú)一無二的無線終端————包裹資料收集器ＤIＡＤ3（Ｄｅlｉｖｅｒｙ?。椋睿妫铮颍恚幔簦椋铮睢。幔悖瘢酰椋螅椋簦椋铮睢。洌澹觯椋悖澹艽蟪潭壬纤荱PS可以實(shí)現(xiàn)實(shí)時(shí)查詢每天1300多萬件包裹所在位置和所處流程的關(guān)鍵產(chǎn)品。速遞員拿著這個(gè)終端可以在收到包裹的第一時(shí)間把包裹的信息傳遞到總部的數(shù)據(jù)庫，而且還可以在收貨人收到包裹的同時(shí)，把收貨人在ＤIＡＤ3上的數(shù)字簽名傳送給送貨人。當(dāng)然，這種基于蜂窩電話網(wǎng)絡(luò)的無線的數(shù)據(jù)傳輸是需要電信運(yùn)營商支持的。 
　　目前，在美國、歐洲甚至亞洲絕大部分地區(qū)，UPS都在使用ＤIＡＤ3，日常使用量達(dá)到８5000個(gè)，日處理包裹320萬個(gè)。但是，在中國大陸，由于這種產(chǎn)品需要運(yùn)營商提供移動(dòng)通信網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)，而中國沒有人能夠?yàn)閁PS提供這樣的服務(wù)，并且政策也限制外資對這個(gè)領(lǐng)域的進(jìn)入。于是，面對這些無奈，UPS為了保證運(yùn)作的統(tǒng)一性，不得不在中國使用前一代產(chǎn)品————ＤIＡＤ2，采用每天到數(shù)據(jù)庫輸入內(nèi)存信息的方法，犧牲了實(shí)時(shí)的優(yōu)點(diǎn)。 
　　雖然這個(gè)2代產(chǎn)品已經(jīng)足夠讓國內(nèi)包裹遞送行業(yè)震驚了，但是，UPS仍然極其希望有電信運(yùn)營商來到國內(nèi)物流領(lǐng)域開發(fā)這個(gè)市場。如果國內(nèi)的不行，恐怕就要等加入ＷＴＯ以后進(jìn)來的國外運(yùn)營商了。 
　　有時(shí)候，一些服務(wù)是UPS必須要解決的，服務(wù)商又進(jìn)不來，UPS還會(huì)采取更加極端的方法。比如，UPS在中國沒有貨運(yùn)代理權(quán)力，但是這個(gè)權(quán)力對UPS這樣一個(gè)全程服務(wù)商至關(guān)重要。于是去年UPS以4億美元的代價(jià)收購了一家在中國擁有貨運(yùn)代理資質(zhì)的美國跨國公司———飛訊。 
　　可以想象，像UPS這種龐大的國際化鏈條一旦全部移植到中國，其優(yōu)勢將是驚人的，中國企業(yè)顯然無法望其項(xiàng)背。僅在速遞市場，自1995年以來，UPS、ＤＨＬ、ＦＥＤＥＸ、ＴＮＴ等跨國公司在中國的速遞業(yè)務(wù)每年?duì)I業(yè)額都保持在20%以上的增長，而中國郵政的ＥMS卻只有2%的增長率，ＥMS的市場份額也從高峰期的97%下降到40%。值得注意的是，這些境外公司大多宣稱自己的業(yè)務(wù)都是國外延伸進(jìn)來的。這一方面說明了作為他們?nèi)蚩蛻舻目鐕髽I(yè)在中國的高速發(fā)展，一方面也隱含著更大的威脅————人家還沒有開始開拓中國本土的市場呢！ 
　　其實(shí)，前面說到的馬士基和UPS僅僅是商業(yè)鏈條里面物流行業(yè)一部分中的單個(gè)企業(yè)。如果我們把目光放到更廣泛的商業(yè)鏈條中就會(huì)發(fā)現(xiàn)，這些一串一串的跨國公司實(shí)際上已經(jīng)形成了一張大網(wǎng)。無論是“馬士基—宜家的點(diǎn)對點(diǎn)”，還是“UPS的一條線”，都不是ＷＴＯ之后跨國公司進(jìn)入中國的準(zhǔn)確概括。因?yàn)槊恳粋€(gè)跨國公司都有若干個(gè)鏈條，這一個(gè)個(gè)跨國鏈條相互交織，最后是一張?jiān)浇Y(jié)越密的大網(wǎng)。這就像宜家的公關(guān)公司是瑞典的奧波達(dá)咨詢公司，而奧波達(dá)咨詢公司又服務(wù)于摩托羅拉，摩托羅拉又可能選擇馬士基物流……它們的能力可以借此得到最大的發(fā)揮，甚至被系統(tǒng)性地放大。 
　　觀點(diǎn)Ⅱ 
　　群居生存　 
　　美中貿(mào)易委員會(huì)中國首席代表　Mｒ．Pｏｗｅｒｓ： 
　　“跨國鏈條”很合理。美國的跨國公司當(dāng)然希望能用全球統(tǒng)一的Bｕｓｉｎｅｓｓ　Mｏｄｅl（商業(yè)模式）和客戶鏈，并把這種模式復(fù)制到中國。如果美國的公司到中國開廠，它肯定希望它的全球伙伴來提供物流、倉儲(chǔ)、采購等各種服務(wù)，中國的企業(yè)可能不合適。這種現(xiàn)象叫做“Ｃlｕｓｔｅｒｉｎｇ　lｉｆｅ”（群居生存）?！?nbsp;
　　中國開放時(shí)間不長，在中國的跨國公司都感到不適應(yīng)，商業(yè)模式受到制約，國際伙伴的關(guān)系也受到制約。中國進(jìn)入ＷＴＯ后，一些限制在3年內(nèi)要逐漸取消，美國公司的跨國鏈條就會(huì)移植中國。 
　　“跨國鏈條”對中國市場是一個(gè)“價(jià)值升級”。跨國公司透明、規(guī)范、專業(yè)的做法會(huì)刺激。

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