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2011年一級建造師專業(yè)工程管理與實務(wù)(市政公用工程)知識點練習(xí)題2

發(fā)表時間:2011/2/21 11:50:29 來源:互聯(lián)網(wǎng) 點擊關(guān)注微信:關(guān)注中大網(wǎng)校微信
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背景材料

某立交橋工程全長1600m,該橋為平行分離式立交橋,跨越一條交通繁忙的鐵路和一條各類中小船只來往穿梭的河流。全橋共70孔,基樁全部用打入樁,陸上樁為40cm*40cm,跨鐵路的3只墩為45cm*45cm,每承臺為32根;河中3只墩,打入樁為45cm*45cm,每承臺為66根。一般柱長不超過46m.承臺為高筑形式,墩為多柱式鋼筋混凝土圓形柱,橋臺為高筑埋置式,蓋梁為普通鋼筋混凝土梁,梁為先張法預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土空心板梁和T梁(2孔和4孔)。

橋面寬度14.75m*2,鋪設(shè)2cm厚AC-5I細粒瀝青混凝土,4cm厚AK-13A中粒瀝青混凝土。工期要求:2000年1月20日開工,工期30個月。

本工程地段地勢平坦、低洼,平均高程為3.1~3.6m之間,地質(zhì)狀況為準正常沉積結(jié)構(gòu)層。河流為***航道,寬度150m,水深9.0m

根據(jù)現(xiàn)場條件,本工程分為A、B、C三個段落,成立3個項目組:A組(1~23號墩)、B組(24~59號墩)、C組(60~71號墩)。工程管理網(wǎng)絡(luò)為:工程指揮部、工程項目部、工程項目組X、組Y、組Z.

1.在施工過程中,工程項目組Z對所承包的64~65號墩段梁施工時,為了節(jié)約成本,就地取材,制作了簡易施工支架。在澆筑主梁混凝土過程中,支架承重構(gòu)件產(chǎn)生了變形,導(dǎo)致墩段主梁產(chǎn)生較大變形下垂。幸好項目監(jiān)理在例行施工檢查過程發(fā)現(xiàn)此問題。于是項目技術(shù)人員根據(jù)現(xiàn)場情況變更了施工方案,其中特別是對支架桿件進行了強度校驗,并經(jīng)項目總工批準后執(zhí)行。

2.在施工過程中,工程項目組Y工人在施工期間休息時,有1人不小心跌入水中淹死。為此,項目經(jīng)理部按一般安全事故進行了處理,對死者家屬進行了撫恤、補償。

3.在施工防撞墻時,擬采用的施工流程是:清掃→鋼筋成型→立模→混凝土澆筑→養(yǎng)護→拆模。

問題:

1.本工程的主要施工方法有哪些?

2.簡述本工程陸上普通沉樁的技術(shù)要點。

3.簡述本工程陸上跨鐵路沉樁和水中沉樁的技術(shù)困難。

4.簡述本工程陸上跨鐵路沉樁和水中沉樁的技術(shù)要點。

5.防撞墻的施工流程是否全面?

6.簡述本工程橋面瀝青混凝土面層的施工要點。

7.簡述航道施工交通組織配合措施要點。

8.簡述跨鐵路施工交通組織配合措施要點。

9.方案變更審批程序是否全面?應(yīng)當如何作?

10.對支架驗算是否全面?在支架上現(xiàn)澆混凝土,支架與模板應(yīng)滿足哪些要求?

11.淹死人事故可被認定為工傷事故嗎?若是,為幾級事故?項目經(jīng)理部對事故的處理方法是否恰當?

[答案]

1.主要施工方法有:樁預(yù)制、沉樁(陸上沉樁、跨鐵路沉樁、水中沉樁)、陸地和水中的承臺、立柱、蓋梁工程、先張法預(yù)應(yīng)力混凝土空心板梁和T梁的預(yù)制和安裝、橋面混凝土鋪裝層施工、防撞墻施工、瀝青混凝土路面施工;

2.采用多臺履帶式柴油打樁機和履帶吊配合吊樁。沉樁按設(shè)計要求進行“雙控”,即以標高控制為主、貫入度控制為輔。沉樁開始前,先把樁按順序排放,由履帶吊吊到樁機正前方配合插樁,然后開始打。打入過程應(yīng)做好記錄。

3.(1)陸上跨鐵路沉樁的技術(shù)困難如下:

①由于樁靠近鐵路,打樁機旋轉(zhuǎn)時不能侵占鐵路界限,且打樁時產(chǎn)生的土體擠壓和振動會產(chǎn)生鐵軌變形;

②多條鐵路可能將樁分開,施工時會多次拆卸打樁設(shè)備;(3)要處理大量由鐵路路基施工時留下的石塊。

(2)水中沉樁的技術(shù)困難:水中墩位的設(shè)定和水上平臺的設(shè)置。

4.(1)陸上跨鐵路沉樁的技術(shù)要點:

①填筑鐵路路基反壓護坡,以防止由于打樁影響,而產(chǎn)生路基滑坡及路基沉陷,影響火車運行;

②挖出鐵路路基下的塊石。打鋼板樁,挖基坑,挖出塊石,分層回填土、夯實;

③拆除鐵路兩側(cè)通訊線和電纜線;

④為減少打樁對鐵路路基的擠壓和振動影響,在路基護坡與鐵路路基之間開挖一條減震溝,沿溝在靠鐵路一側(cè)打一排鋼板樁,進行防護;

⑤沉樁過程中,加強觀測,發(fā)現(xiàn)異常情況時立即停止施工,并采取措施。

(2)陸上跨鐵路沉樁的技術(shù)要點:

①墩位設(shè)定。按設(shè)計里程樁計算出水中墩中心樁坐標值。在兩岸建立四個臨時坐標點,為了便于施工與考慮沉樁質(zhì)量,水中墩位可采用打設(shè)定位支架方案。首先根據(jù)承臺幾何尺寸,確定出定位支架的尺寸,利用各臨時控制點坐標值和已計算出的墩中心坐標,計算出定位支架控制點的坐標值。然后利用兩岸四個臨時坐標點布設(shè)的經(jīng)緯儀定位支架控制點,并打樁固定。打樁時根據(jù)所定的墩位中心拉線用軸線法進行樁定位;

②沉樁平臺。可選用兩條鐵制駁船并行固定,構(gòu)建沉樁平臺。平臺移動依靠駁船自身的動力,行使到墩位區(qū)域內(nèi),并根據(jù)定位支架調(diào)整到位。定位后將船錨固;

③沉樁。利用可自行縱橫移動、360度旋轉(zhuǎn)的打樁機使其與沉樁平臺用軌道連接起來,形成整體。沉樁前,將運樁船送來的樁運至樁機正前方,然后由樁機自行吊起,送入樁帽。將樁的下端插入定位支架上的樁預(yù)留孔內(nèi),用儀器觀察其垂直度,直至入土穩(wěn)定后,開始施打。

5.不全面。還缺兩項:鋼筋成型→搭設(shè)支架;拆模→養(yǎng)生。

6.橋面瀝青混凝土面層的施工要點:瀝青混凝土施工前,先要進行伸縮縫的凹槽填平工作,以保證瀝青混凝土攤鋪的連續(xù)性和平整度,伸縮縫凹槽填筑用C20混凝土作填充料,其平整度要求與橋面鋪裝層相同。本橋面瀝青混凝土結(jié)構(gòu)面層厚度6cm,先鋪2cm厚AC-5I細粒瀝青混凝土,再鋪4cm厚AK-13A中粒瀝青混凝土。

7.由于河道上有3個墩,因此,可將河流分成3部分。先封鎖航道一側(cè),施工河邊墩A;再封鎖航道中間航道,施工河中墩B;最后封鎖航道另一側(cè),施工河邊墩C.根據(jù)沉樁、承臺、立柱、蓋梁施工的連續(xù)性,三個墩將出現(xiàn)同時施工的情況,此時,將三個航道同時封鎖,但每個航道要確保不少于20m的單向航道供正常使用。

8.跨鐵路施工交通組織配合措施:

(1)由于跨鐵路上有3個墩,因此在沉樁、承臺、立柱、蓋梁施工時,采取讓火車以45km/h的速度慢行通過,以減少因火車通過所產(chǎn)生的振動?;疖囃ㄟ^時,一切施工必須停止;

(2)T梁安裝時,火車無法運行,因此要根據(jù)鐵路運行計劃確定出確切安裝的時間。一片T梁安裝需要80~120min.因此鐵路部門應(yīng)考慮每天的開天窗時間段80~120min.

9.不全面。施工組織變更方案應(yīng)提交項目經(jīng)理審批后,還要提交更上一級技術(shù)負責(zé)人審批(若是對設(shè)計方案進行變更,還要提交設(shè)計單位認可),加蓋公章,填寫審批表,并完成相關(guān)備案程序。

10.不全面,應(yīng)包括穩(wěn)定、強度、剛度三方面的驗算。在支架上現(xiàn)澆混凝土,支架與模板應(yīng)滿足的要求有:

(1)支架的穩(wěn)定性、強度、剛度三方面應(yīng)滿足規(guī)范要求,驗算傾覆穩(wěn)定系數(shù)不得小于1.3;受載后撓曲的桿件,撓度不得大于結(jié)構(gòu)跨度的1/400;

(2)支架的彈性、非彈性變形及基礎(chǔ)的允許下沉量,應(yīng)滿足施工后梁體設(shè)計標高的要求;

(3)整體澆筑時,要防止梁體不均勻下沉產(chǎn)生裂縫。若地基下沉,可能造成梁體混凝土產(chǎn)生裂縫,應(yīng)分段澆筑。

11.按有關(guān)文件規(guī)定,應(yīng)認定為工傷事故,且為四級重大事故(一次死亡2人以下/重傷3人以上、19人以下/直接經(jīng)濟損失10萬元以上、30萬元以下)。

項目經(jīng)理部對事故的處理方法不恰當。正確的處理方法應(yīng)是:

(1)安全事故報告。安全事故發(fā)生后,最先發(fā)現(xiàn)事故的人員應(yīng)立即用最快的方式將事故發(fā)生的時間、地點、傷亡人數(shù)、事故原因的等情況,上報到企業(yè)安全主管部門。該部門根據(jù)情況按規(guī)定向政府主管部門報告;

(2)事故處理。搶救傷者,排除險情,防止事故蔓延擴大,做好標識,保護好現(xiàn)場;

(3)事故調(diào)查。項目經(jīng)理應(yīng)指定技術(shù)、安全、質(zhì)量等部門的人員,會同企業(yè)工會代表,組成事故調(diào)查組,開展調(diào)查;

(4)調(diào)查報告。調(diào)查組應(yīng)把事故發(fā)生的經(jīng)過、原因、性質(zhì)、損失、責(zé)任、處理意見、糾正和預(yù)防措施編寫成調(diào)查報告,并經(jīng)調(diào)查組全體人員簽字確認后報企業(yè)主管部門。

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