一級建造師

為了幫助考生更好的復習2011年一級建造師考試，此處特地整理編輯了2011年一級建造師考試模擬練習，希望可以對參加2011年一級建造師考試的各位同學有所幫助！

案例分析6

某施工企業(yè)承包了一段既有線鐵路改造工程，內(nèi)容有橋涵、路基和軌道等。工程開工后，該施工企業(yè)未經(jīng)業(yè)主同意便把某橋涵頂進工程的施工任務分包給一家具有專業(yè)承包資質(zhì)的公司施工。頂進施工過程中，造成運營線路發(fā)生行車安全大事故，并造成一次死亡2人的事故。

問題

1.施工企業(yè)將橋涵頂進工程分包出去是否合法？為什么？

2.根據(jù)鐵路建設質(zhì)量事故的等級劃分，其屬于哪類事故？施工企業(yè)如何處理此次事故？

3.應采取哪些措施以保證營業(yè)線上的橋涵頂進的施工安全？

參考答案：

1. 施工企業(yè)將橋涵頂進工程分包出去不合法。

原因：施工企業(yè)的分包未經(jīng)業(yè)主同意，分包其應征得業(yè)主同意。

2.本工程一次死亡2人，根據(jù)鐵路建設質(zhì)量事故的等級劃分，屬于一次死亡1人以上，3人以下，為大事故。處理程序：

①事故報告

本次質(zhì)量事故發(fā)生后，施工單位現(xiàn)場負責人應立即采取有效措施，搶救人員，并保護事故現(xiàn)場。施工單位必須在12小時之內(nèi)向建設管理單位報告，并通知有關(guān)單位和質(zhì)量監(jiān)督機構(gòu)。建設管理單位必須在事故發(fā)生后24小時內(nèi)向鐵道部建設管理司提出書面報告。

②事故調(diào)查處理

本次事故屬于大事故，應由建設管理單位組織調(diào)查處理，并報鐵道部備案。

工程處理方案必須經(jīng)有關(guān)單位審定后，方可實施。事故處理需要進行變更設計的，按有關(guān)規(guī)定進行審批。工程質(zhì)量事故處理完成后，必須經(jīng)過驗收合格后，方可投入使用。

3.保證營業(yè)線上的橋涵頂進的施工安全的措施：

（1）頂進涵洞施工過程中要采取有效措施對線路進行加固，防止路基塌方和線路橫向移動。

（2）頂進箱身應在列車運行間隙進行，嚴禁在列車通過線路時頂進。

（3）頂進現(xiàn)場應具備適當數(shù)量的道碴、枕木、草袋、木材、鋼材等料具，一旦線路變形時，應立即搶修，確保行車安全暢通。

案例分析7

事件1：企業(yè)總部在對項目部實施質(zhì)量管理體系內(nèi)部審核時發(fā)現(xiàn)，該項目質(zhì)量計劃 文件是由質(zhì)量管理一個部門主持編制，缺少其它職能部門的參與，質(zhì)量計劃文件包括的內(nèi)容有：①編制依據(jù)；②項目概況；③組織機構(gòu)；④質(zhì)量控制及管理組織協(xié)調(diào) 的系統(tǒng)描述；⑤與施工階段相適應的檢驗、試驗、測量、驗證要求；⑥更改和完善質(zhì)量計劃的程序。

事件2：項目技術(shù)負責人在檢查某區(qū)段基床以下路堤中一般路堤填筑工程質(zhì)量檢驗記錄時發(fā)現(xiàn)，該項目試驗人員每600m取檢驗批進行檢查，且截止檢查時已填筑部分的（從上往下）第二層僅經(jīng)自檢但未經(jīng)監(jiān)理工程師檢查認可即施工上一層；

事件3：在該路基的碎石樁地基處理工程中選取其中的1000根碎石樁作為一個檢驗批，碎石樁樁徑允許偏差為-50mm（一般項目），在監(jiān)理工程師組織的 檢查驗收時抽取50根樁檢測，發(fā)現(xiàn)其中有10根樁的直徑比設計樁徑小50mm以上，其中有1根樁比設計樁徑小100mm以上。

2、問題：

（1）對該橋梁基礎混凝土的一個檢驗批、基礎混凝土分項工程、橋梁明挖基礎分部工程和該座橋應分別如何驗收？

（2）事件1中，施工單位項目質(zhì)量計劃編制有何不妥？說明正確做法。并說明該質(zhì)量計劃包含內(nèi)容是否完整？如不完整，請補充。

（3）事件2中，關(guān)于基床以下路堤中一般路堤填筑工程質(zhì)量檢驗有何不妥？說明理由，陳述正確做法。[1C422061]

（4）事件3中碎石樁的該檢驗批能否通過驗收？為什么？

（5）施工單位應對承擔的鐵路橋涵施工項目采取怎樣的施工質(zhì)量控制程序？

參考答案

（1）檢驗批和分項、分部、單位工程的驗收程序

①工程施工質(zhì)量驗收是按從檢驗批到分項工程、分部工程、單位工程的順序進行；檢驗批應由施工單位自檢合格后報監(jiān)理單位，由監(jiān)理工程師組織施工單位專職質(zhì) 量檢查員等進行驗收；分項工程應由監(jiān)理工程師組織施工單位分項工程技術(shù)負責人進行驗收；分部工程就由監(jiān)理工程師組織施工單位項目負責人和技術(shù)、質(zhì)量負責人 等進行驗收，重要分部工程勘測設計單位項目負責人一同參加驗收；單位工程完工后，施工單位應自行組織有關(guān)人員進行檢查評定，并向建設單位提交工程驗收報 告。建設單位收到單位工程驗收報告后，應由建設單位項目負責人組織施工、設計、監(jiān)理單位負責人進行單位工程驗收。

（2）、不妥之處：質(zhì)量部門主持編制質(zhì)量計劃不妥；質(zhì)量管理部門單方參與不妥。理由：質(zhì)量計劃應由項目經(jīng)理主持；相關(guān)職能部門均應參加；

質(zhì)量計劃內(nèi)容不完整，還應包括：①質(zhì)量目標；②施工過程、服務、檢測和試驗程序等；③確定關(guān)鍵工序和特殊過程及作業(yè)指導書。

（3）不妥之處：每600m取檢驗批檢驗不妥；完成每個檢測層自檢合格后未經(jīng)監(jiān)理工程師檢查認可即施工上一層不妥。

理由：根據(jù)《鐵路路基工程施工質(zhì)量驗收標準規(guī)定，基床以下路堤中一般路堤填筑工程應該每≤300m且每檢測層取檢驗批進行檢驗；檢驗批應由施工單位自檢合格后報監(jiān)理單位，由監(jiān)理工程師組織施工單位專職質(zhì)量員等進行驗收。

正確做法：單線≤300m每檢驗批取檢驗批進行檢驗。

（4）不能。根據(jù)《驗標》規(guī)定，“如果有允許偏差的項目是一般項目，則允許有20%檢測點的實測值超出給定允許偏差范圍，但最大偏差不得大于給定的允許 偏差值的1.5倍”。碎石樁樁徑允許偏差為-50mm，就是要求80%及以上的樁的樁徑不允許比設計值小50mm，允許有≤20%的樁比設計值小 50mm，但最大不允許小75mm.

（5）橋涵工程施工質(zhì)量控制程序：

①施工單位應對橋涵工程使用的主要材料、設備 和構(gòu)配件的外觀、規(guī)格、型號和質(zhì)量證明文件進行驗收，并經(jīng)監(jiān)理工程師檢查認可。地基與基礎、墩臺、梁部等分部工程涉及結(jié)構(gòu)安全和使用功能的，施工單位應進 行檢驗。②各工序應按施工技術(shù)標準進行質(zhì)量控制，每道工序完成后，施工單位應進行檢查，并形成記錄。③工序之間應進行交接檢驗，上道工序應滿足下道工序的 施工條件和技術(shù)要求。相關(guān)專業(yè)工序的交接檢驗應經(jīng)監(jiān)理工程師檢查認可，未經(jīng)檢查或檢查不合格的不得進行下道工序施工。

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（責任編輯：）

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