一級(jí)建造師

一、單項(xiàng)選擇題(共20題，每題1分。每題的備選項(xiàng)中，只有1個(gè)最符合題意)

1.最終檢查施工測(cè)量質(zhì)量的單位應(yīng)是(　　)。

A.建設(shè)單位

B.監(jiān)理單位

C.設(shè)計(jì)單位

D.施工單位

2.鐵路路基高邊坡滑坡治理，采用(　　)防護(hù)形式能與抗滑樁組成聯(lián)合支護(hù)體系。

A.漿砌片石護(hù)坡

B.混凝土護(hù)坡

C.錨索框架護(hù)坡

D.山體噴漿護(hù)坡

3.隧道超前小導(dǎo)管施工每環(huán)質(zhì)量檢測(cè)中，其主要檢測(cè)項(xiàng)目包含小導(dǎo)管材料質(zhì)量，小導(dǎo)管品種、數(shù)量，小導(dǎo)管與支撐結(jié)構(gòu)連接，小導(dǎo)管縱向搭接長(zhǎng)度，小導(dǎo)管注漿漿液(　　)、配合比、注漿效果。

A.相對(duì)密度

B.稠度

C.含水量

D.強(qiáng)度

4.某黏性土層上的橋梁基坑基底局部出現(xiàn)負(fù)12cm超挖;修整時(shí)正確的做法是向基底填入(　　)，頂面不得高于基底設(shè)計(jì)高程。

A.片石

B.碎石

C.石灰

D.黏土

5.鐵路隧道圍巖特性中不包括(　　)。

A.開(kāi)挖前的穩(wěn)定狀態(tài)

B.節(jié)理發(fā)育程度

C.軟弱面情況

D.結(jié)構(gòu)面特征

6.國(guó)家I級(jí)鐵路正線(xiàn)上同類(lèi)型軌枕成段鋪設(shè)的最小長(zhǎng)度為(　　)。

A.50m

B.200m

C.500m

D.600m

7.在增建鐵路二線(xiàn)橋時(shí)，應(yīng)根據(jù)一、二線(xiàn)間距情況，采取相應(yīng)的防護(hù)措施以便保證營(yíng)業(yè)線(xiàn)行車(chē)安全。一般兩線(xiàn)間距在(　　)，基坑開(kāi)挖時(shí)可采取排樁防護(hù)。

A.4.5m以上而路堤又低于3m時(shí)

B.4.5m以上而路堤又高于6m時(shí)

C.4.5m以下而路堤又低于3m時(shí)

D.4.5m以下而路堤又高于6m時(shí)

8.TBM施工法的優(yōu)點(diǎn)是(　　)。

A.振動(dòng)、噪聲小

B.適用于短隧道

C.開(kāi)挖硬巖成本低

D.適用于變直徑隧道

9.鐵路路基處于破碎軟弱巖質(zhì)路塹地段，應(yīng)優(yōu)先選擇的擋護(hù)形式是(　　)。

A.重力式擋土墻

B.預(yù)制短卸荷板式擋土墻

C.錨桿擋土墻

D.土釘墻

10.對(duì)于開(kāi)挖深度8～10m、地下水不發(fā)育的軟弱巖質(zhì)路塹地段，宜采用的路基支擋結(jié)構(gòu)是(　　)。

A.扶壁式擋土墻

B.土釘墻

C.懸臂式擋土墻

D.加筋土擋土墻

11.下列防排水措施中，屬于隧道施工防排水措施的是(　　)。

A.泄水孔排水

B.盲溝排水

C.井點(diǎn)降水

D.襯砌堵水

12.按照《鐵路安全管理?xiàng)l例》規(guī)定，城市郊區(qū)居民居住區(qū)設(shè)立的安全保護(hù)區(qū)范圍是從高速鐵路路堤坡腳起向外最小不少于(　　)m。

A.8

B.10

C.12

D.15

13.無(wú)縫線(xiàn)路的鎖定軌溫是指(　　)。

A.長(zhǎng)軌節(jié)溫度應(yīng)力狀態(tài)為8MPa時(shí)的軌溫

B.長(zhǎng)軌節(jié)溫度應(yīng)力狀態(tài)為5MPa時(shí)的軌溫

C.長(zhǎng)軌節(jié)溫度應(yīng)力狀態(tài)為2MPa時(shí)的軌溫

D.長(zhǎng)軌節(jié)溫度應(yīng)力狀態(tài)為0MPa時(shí)的軌溫

14.施工階段經(jīng)評(píng)估為高風(fēng)險(xiǎn)和極高風(fēng)險(xiǎn)的軟弱圍巖及不良地質(zhì)隧道，超前地質(zhì)預(yù)報(bào)的責(zé)任主體單位為(　　)單位。

A.建設(shè)

B.設(shè)計(jì)

C.施工

D.監(jiān)理

15.隧道初期支護(hù)仰拱施工必須嚴(yán)格執(zhí)行每循環(huán)進(jìn)尺不得大于3m，非爆破開(kāi)挖初期支護(hù)仰拱應(yīng)最遲在(　　)h內(nèi)完成開(kāi)挖、架設(shè)拱架、噴射混凝土作業(yè)。

A.8

B.10

C.12

D.15

16.在深水位、流速大的水中進(jìn)行低樁承臺(tái)施工，宜采用的施工方法是(　　)。

A.鋼板樁圍堰

B.鋼套箱圍堰

C.鋼吊箱圍堰

D.筑島圍堰

17.采用橫、豎擋板支撐、鋼(木)框架支撐護(hù)壁進(jìn)行擴(kuò)大基礎(chǔ)施工時(shí)，當(dāng)施工完畢拆除支撐時(shí)，應(yīng)(　　)分段進(jìn)行。

A.從下向上

B.從上向下

C.從左向右

D.從右向左

18.橋梁工程擴(kuò)大基礎(chǔ)的開(kāi)挖，可采用不同的護(hù)壁形式，噴射混凝土護(hù)壁適用于(　　)的基坑。

A.穩(wěn)定性差、滲水量小

B.穩(wěn)定性好、滲水量小

C.穩(wěn)定性好、滲水量大

D.穩(wěn)定性差、滲水量大

19.拖拉法架設(shè)鋼梁一般用于(　　)鋼梁的架設(shè)。

A.小跨度

B.中等跨度

C.大跨度

D.超大跨度

20.鐵路工程項(xiàng)目施工成本核算應(yīng)堅(jiān)持“三同步”的原則，“三同步”是指(　　)。

A.實(shí)際形象進(jìn)度、實(shí)際產(chǎn)值、計(jì)劃成本同步

B.計(jì)劃成本、實(shí)際產(chǎn)值、實(shí)際成本同步

C.目標(biāo)成本、計(jì)劃成本、實(shí)際成本同步

D.實(shí)際形象進(jìn)度、實(shí)際產(chǎn)值、實(shí)際成本同步

（責(zé)任編輯：hbz）

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