中級經(jīng)濟(jì)師

第三節(jié)　物流合理化

一、包裝合理化

(一)包裝的概念和包裝的作用

1.定義：為在流通過程中保護(hù)商品、方便儲運(yùn)、促進(jìn)銷售，按一定技術(shù)方法而采用的容器、材料及輔助物等的總體名稱，也指為了達(dá)到上述目的而采用容器、材料和輔助物的過程中施加一定技術(shù)方法等的操作活動。

包裝一般分為商業(yè)包裝和工業(yè)包裝，工業(yè)包裝又稱為運(yùn)輸包裝。

2.包裝的作用：(1)保護(hù)商品;防止商品損壞腐蝕等;(2)提高效率;方便存儲、搬運(yùn)、銷售等;(3)傳遞信息?？梢宰R別和追蹤商品，而且也是裝卸的指導(dǎo)。

(二)包裝合理化的措施

包裝合理化不僅是包裝本身的問題，而且也關(guān)系到物流整體效益(剛才講的作用)，因此，可以實(shí)現(xiàn)微觀包裝效益與整體物流效益的統(tǒng)一。

1.適當(dāng)包裝：是內(nèi)裝物品在物流過程中不受任何損害的最低限度包裝。在設(shè)計(jì)包裝時(shí)，需要注意：必須對商品進(jìn)行充分的保護(hù);要便于進(jìn)行封裝、開捆或拆箱等操作;包裝物要便于回收或處理;包裝標(biāo)志要準(zhǔn)確、清晰，便于辨認(rèn);成本要適當(dāng)。

2.標(biāo)準(zhǔn)化包裝：《包裝單元商品尺寸》按國際標(biāo)準(zhǔn)化組織擬訂的集裝模數(shù)尺寸規(guī)定了商品流通過程中包裝單元商品的最大底平面尺寸為1200mm×1000mm，1200 mm×800 mm;1100 mm×1100 mm。

二、裝卸搬運(yùn)合理化

(一)裝卸搬運(yùn)的概念和作用

1.概念：指在同一地域范圍內(nèi)進(jìn)行的，以改變商品的存放狀態(tài)和空間位置為主要目的的活動。

2.作用

(二)合理化的措施

1.防止和消除無效作業(yè)。可以從以下方面入手：

(1)合理規(guī)劃裝卸方式和作業(yè)過程。①確定計(jì)劃任務(wù)量;②做出詳細(xì)的作業(yè)規(guī)劃;③確定裝卸搬運(yùn)設(shè)備需要的臺數(shù)和技術(shù)特征。④編制裝卸作業(yè)進(jìn)度計(jì)劃。

(2)提高被裝卸商品的純度

(3)選擇適當(dāng)包裝

(4)提高裝載效率

2.提高商品的裝卸搬運(yùn)活性。

活性指數(shù)：散放在地上的商品其活性指數(shù)為0;裝在箱中為1;裝箱后碼放在托盤或其他支墊上時(shí)為2;放置在無動力車上時(shí)為3;處于運(yùn)行狀態(tài)的，如放置在運(yùn)輸機(jī)上的商品為4。

三、儲存合理化

(一)儲存的概念和作用

1.概念

2.作用：調(diào)節(jié)供應(yīng)和需求;進(jìn)行商品整合;支持企業(yè)的銷售服務(wù)。

(二)儲存合理化的前提

1.遵循倉庫網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃的原則

(1)一致性。與所在地區(qū)以及服務(wù)對象的經(jīng)濟(jì)、地理?xiàng)l件、生產(chǎn)力發(fā)展水平以及發(fā)展規(guī)劃一致。

(2)服務(wù)性。不能脫離市場需求，服務(wù)不足或服務(wù)超前都不可取。

(3)經(jīng)濟(jì)性。倉庫建設(shè)會使大量成本和問題沉淀下來，對所屬企業(yè)和所處地區(qū)產(chǎn)生長期的影響。

2.合理確定倉庫數(shù)量。

倉庫的多少受到物流成本、顧客服務(wù)的需要、運(yùn)輸水平的高低、中轉(zhuǎn)供貨比例、單個倉庫的規(guī)模、計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)的運(yùn)用等因素的影響。

(1)物流成本

一般而言，隨著倉庫數(shù)量的增加，運(yùn)輸成本和失銷成本會越低，存貨成本和倉儲成本會越高。

庫存的平方根定律：

未來的庫存量=現(xiàn)在的庫存量乘以未來倉庫數(shù)量與現(xiàn)有倉庫數(shù)量比值的平方根。

便于理解：未來庫存量與現(xiàn)在庫存量的比值=未來倉庫數(shù)量與現(xiàn)有倉庫數(shù)量比值的平方根。

(2)客戶服務(wù)的需要：倉庫越多，能更為及時(shí)的滿足顧客需求。

(3)運(yùn)輸服務(wù)的水平。運(yùn)輸水平越高，就可以適當(dāng)減少一些倉庫。反之，則需要更多的倉庫。

(4)中轉(zhuǎn)供貨的比例。中轉(zhuǎn)供貨是相對于直達(dá)供貨而言的，直達(dá)供貨是指產(chǎn)品直接從生產(chǎn)商運(yùn)往客戶手中，中轉(zhuǎn)則是經(jīng)由物流網(wǎng)點(diǎn)暫時(shí)存放，然后再運(yùn)往客戶手中。

當(dāng)一個地區(qū)中轉(zhuǎn)供貨的比例小，直達(dá)供貨的比例大的話，那么，需要的倉庫數(shù)量較少，單個倉庫的規(guī)模較大;反之，當(dāng)這個地區(qū)或企業(yè)的中轉(zhuǎn)供貨比例大，直達(dá)供貨的比例小的話，那么，需要的倉庫的數(shù)量較多。

(5)計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)的應(yīng)用?？梢蕴岣咝剩m當(dāng)減少倉庫的數(shù)量。

(6)單個倉庫的規(guī)模。當(dāng)單個倉庫規(guī)模大，且計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)水平高的時(shí)候，可以適當(dāng)減少倉庫數(shù)量。

四、運(yùn)輸合理化

(一)運(yùn)輸?shù)母拍詈妥饔?/p>

1.運(yùn)輸?shù)母拍睢?/p>

運(yùn)輸是用設(shè)備和工具，將商品從一地點(diǎn)向另一個地點(diǎn)運(yùn)送的物流活動。其中包括集貨、分配、搬運(yùn)、中轉(zhuǎn)、裝入、卸下、分散等一系列操作。

2.運(yùn)輸?shù)淖饔谩?/p>

將商品從a點(diǎn)到b點(diǎn)，創(chuàng)造了空間效用。

(二)運(yùn)輸合理化的措施

1.減少運(yùn)輸環(huán)節(jié)。

2.正確選擇運(yùn)輸工具：汽車、火車、輪船、飛機(jī);以及運(yùn)輸工具載重量的大小等。

3.優(yōu)化運(yùn)輸路線?？梢允褂镁€性規(guī)劃和非線性規(guī)劃方法來計(jì)算、優(yōu)化運(yùn)輸路線。

4.提高車載率。既能最大化利用車輛的載重量，又最大化利用車輛的容積，其中一個方法是輕重配裝法。

5.開展聯(lián)合運(yùn)輸，發(fā)揮綜合運(yùn)輸體系功能。

聯(lián)合運(yùn)輸：是指由兩種或以上的運(yùn)輸方式，或者同一運(yùn)輸方式的幾個不同運(yùn)輸企業(yè)，遵照同一的規(guī)章和協(xié)議，聯(lián)合完成某項(xiàng)運(yùn)輸任務(wù)。

五、流通加工合理化

(一)流通加工的概念和作用

1.概念

流通加工是指物品從生產(chǎn)地到使用地的過程中，根據(jù)需要施加包裝、分割、計(jì)量、分揀、刷標(biāo)志、拴標(biāo)簽、組裝等簡單作業(yè)的總稱。

2.作用

(1)提高原材料的利用率。

(2)方便客戶。有的客戶可能需要產(chǎn)品的數(shù)量小，通過流通加工的話，可以實(shí)現(xiàn)這一點(diǎn)。

(3)提高加工效率及設(shè)備利用率。流通加工點(diǎn)可以采用效率高、技術(shù)先進(jìn)、加工量大的專門機(jī)具和設(shè)備。

(4)充分發(fā)揮各種輸送手段的效率。

大批量運(yùn)輸之后，承接小批量運(yùn)輸?shù)?，流通加工可以?shí)現(xiàn)這一點(diǎn)。

(二)流通加工管理與合理化評價(jià)

1.流通加工管理

(1)加強(qiáng)流通加工可行性研究

(2)加強(qiáng)流通加工的生產(chǎn)管理

(3)加強(qiáng)流通加工的質(zhì)量管理

2.流通加工合理化評價(jià)

利用兩類指標(biāo)進(jìn)行。一類是流通加工建設(shè)項(xiàng)目可行性指標(biāo)。第二類是流通加工環(huán)節(jié)日常管理指標(biāo)。

(1)增值率

增值率=(產(chǎn)品加工后-產(chǎn)品加工前價(jià)值)/產(chǎn)品加工前價(jià)值×100%

(2)品種規(guī)格增加量及增加率

品種規(guī)格增加率=增加品種數(shù)/加工前品種數(shù)×100%

(3)資源增加量

新增出材率=加工后出材率-原出材率

新增利用率=加工后利用率-原利用率

六、配送合理化

(一)配送的概念和作用

1.概念：配送是指在經(jīng)濟(jì)合理區(qū)域范圍內(nèi)，根據(jù)客戶要求，對物品進(jìn)行揀選、加工、包裝、分割、組配等作業(yè)，并按時(shí)送達(dá)指定地點(diǎn)的物流活動。

2.配送的作用

從供方和需方分別來看。

(1) 從供方的角度來看，主要有：物流成本得以控制;實(shí)現(xiàn)庫存集約化;提高顧客服務(wù)水平促進(jìn)銷售;有利于把握市場信息;有利于實(shí)現(xiàn)商物分離。

(2) 從需方的角度來看，主要有：降低進(jìn)貨成本;改善庫存水平，使零庫存成為可能;減少采購、驗(yàn)收和入庫費(fèi)用;減少交易次數(shù)、降低物流整體成本;提供流通加工服務(wù)、促進(jìn)銷售;促進(jìn)信息溝通。

(二)配送服務(wù)的種類

1.按配送商品種類和數(shù)量不同

(1)單(少)品種大批量配送：A類商品。

(2)多品種、少批量配送：B、C類商品。

(3)配套成套配送：與多品種、少批量配送類似。

2.按配送時(shí)間和數(shù)量不同

(1)定時(shí)配送

按客戶規(guī)定的時(shí)間間隔進(jìn)行配送，每次配送的品種及數(shù)量可按照計(jì)劃執(zhí)行，也可以在配送之前以約定的聯(lián)絡(luò)方式確定配送品種及數(shù)量。

缺點(diǎn)是：如果配送數(shù)量變化較大，會使配送運(yùn)力安排出現(xiàn)困難。

(2)定量配送

按照客戶要求的數(shù)量在指定的時(shí)間范圍內(nèi)進(jìn)行配送。優(yōu)點(diǎn)：由于時(shí)間不嚴(yán)格限定，可以將不同客戶的商品攢到一起進(jìn)行配送，提高車輛滿載率。

(3)定時(shí)定量配送

按照客戶規(guī)定的時(shí)間、規(guī)定的數(shù)量進(jìn)行配送。缺點(diǎn)：計(jì)劃不容易制定，特殊性較強(qiáng)。

(4)定時(shí)、定線路配送

在規(guī)定的路線上制定到達(dá)時(shí)間表，按運(yùn)行時(shí)間表進(jìn)行配送，客戶按照規(guī)定路線站及規(guī)定時(shí)間接貨及提出配送要求。優(yōu)點(diǎn)：有利于計(jì)劃安排車輛和人員。在配送客戶較多的地區(qū)，也可以免去過分復(fù)雜的配送要求所造成的配送組織工作及車輛安排的困難。

(5)即時(shí)配送

完全按照客戶要求的時(shí)間和數(shù)量進(jìn)行配送。缺點(diǎn)：對客戶需求準(zhǔn)確性的依賴程度高，否則配送計(jì)劃難以實(shí)現(xiàn)。

3.按照組織者不同

(1)自營配送：自己組織;適合大型連鎖企業(yè)。

(2)外包配送：外包給其他企業(yè)組織。

(3)共同配送：多個企業(yè)聯(lián)合組織實(shí)施的配送活動。

(三)配送合理化的措施

1.合理規(guī)劃配送中心

配送中心的網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃與倉庫網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃相似，也必須考慮配送中心數(shù)量與物流總成本之間的關(guān)系，在滿足客戶配送需求的前提下，使配送成本盡可能降低。

2.開展共同配送

(1)共同配送的優(yōu)點(diǎn)：從貨主的角度來看，共同配送能在提高物流效率(減少運(yùn)費(fèi)，減少物流人力成本)的同時(shí)，有利于少量、多頻度、小單位配送業(yè)務(wù)的推廣。從汽車運(yùn)輸業(yè)者的角度來看，實(shí)行共同配送可以提高企業(yè)資金利用率、促進(jìn)輸送單位大

（責(zé)任編輯：中大編輯）

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