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第四節(jié) 載重與平衡原理及有關業(yè)務文件

一、飛機的最大業(yè)務載重量的計算

(一)飛機的最大起飛重量(MTOW)

飛機的最大起飛重量是由飛機制造廠家規(guī)定的，在一定條件下適用的飛機在起飛線加大馬力起飛滑跑時全部重量的最大限額。

(二)飛機的最大著陸重量(MLDW)

飛機的最大著陸重量是在飛機設計和制造時確定的，飛機著陸時全部重量的最大限額。

(三)飛機的最大無油重量(MZFW)

飛機的最大無油重量是指除去燃油之外所允許的最大飛行重量。

(四)飛機的基本重量(BW)

飛機的基本重量是指除去業(yè)務載重和燃油外，已完全做好飛行準備的飛機重量。它包括空機重量、附加設備重量、空勤組及隨身攜帶物品重量、服務設備及供應品重量和其他應計算在基本重量之內(nèi)的重量。

(五)飛機的起飛油量(TOF)

飛機的起飛油量是指飛機執(zhí)行航班任務時攜帶的全部燃油量。它包括航段耗油量和備用油量兩部分。

(六)實際業(yè)務載重量

實際業(yè)務載重量是指飛機上實際裝載的旅客、行李、郵件和貨物的重量之和。

(七)操作重量

操作重量是指除去業(yè)務載重量以外已經(jīng)做好飛行準備時的重量。

經(jīng)典例題：從上海飛往北京的航班，備降機場選在天津。上海至北京的飛行時間為1小時4分鐘，北京至天津的飛行時間為30分種，飛機平均每小時耗油量為4200千克，該航班應帶( )千克的起飛油量。

A.12250

B.7000

C.5250

D.6300

【答案】A

【答案解析】航段耗油量=(航段距離/飛機平均地速)×平均小時耗油量;備用油量=(目的站與備降機場的距離/飛機平均地速+45/60)×平均小時耗油量。

上海飛往北京應帶油4200×(100/60)=7000(千克);北京至天津備用油量=4200×(30/60+45/60)=5250(千克)。

所以，該航班應帶起飛油量=上海飛往北京應帶油量+北京至天津備用油量=7000+5250=12250(千克)。

二、過站業(yè)載的計算

對于多航段航班的中途站來說，除了要正確計算本站的最大業(yè)務載重量外，還要確定本站的過站業(yè)載，然后從最大業(yè)務載重量中扣除過站業(yè)載，這才是本站可以利用的業(yè)務載重量。

三、飛機的載重平衡

(一)飛機的平衡 飛機的平衡指的是一架飛機的重心位置。它對飛機的穩(wěn)定性、可控性和飛行安全是極重要的。

1.俯仰平衡;

2.橫側(cè)平衡;

3.方向平衡;

4.飛機的重心。 .

飛機的重心是指飛機的重力(即各部位重力的合力)的著力點。

(二)重心位置的表示方法

1.平均空氣動力弦(MAC)

假想一個矩形機翼，其面積、空氣動力特性和俯仰力矩等都與原機翼相同。該矩形機翼的翼弦與原機翼某處的翼弦長度相等，則原機翼的這條翼弦即為平均空氣動力弦，用MA表示。

2.重心位置的表示方法

重心位置=重心投影點與平均空氣動力弦前緣的距離/平均空氣動力弦的長度×100%MAC

2.重心位置的表示方法

重心位置=重心投影點與平均空氣動力弦前緣的距離/平均空氣動力弦的長度×100%MAC

(三)重心位置的計算方法

1.代數(shù)法

重心相對基準點的距離=所有力矩之和/總重量

2.站位法

站位是用來表示飛機任何一點位置的一種度量單位。計算公式見考試用書第161頁。

3.指數(shù)法

指數(shù)法是為了便于計算飛機的重心位置而采用的一種和力矩有一定關系的數(shù)值，這種數(shù)值是人為制定的。

4.平衡圖表法

載重平衡圖表一般分為以下三種：

(1)載重表及載重電報(LOADSHEET AND LOADMESSAGE)

(2)平衡圖(WEIGHT AND BALANCE MANIFEST)：

(3)載重指示表(LOADING INSTRUCTION)。

四、配載結(jié)果不正常情況的處理

(一)超載

超載時按以下順序拉下適當?shù)妮d量：

1.貨物和郵件;

2.行李;

3.旅客。

(二)重心位置不符合要求

1.倒艙位;

2.卸貨;

3.調(diào)換旅客座位;

4.加壓艙油或壓艙物。

五、出港航班商務運輸業(yè)務文件

出港航班商務運輸業(yè)務文件是出港航班運輸量的原始記錄，是機場商務部門組織日常運輸生產(chǎn)的依據(jù)。

(一)國內(nèi)航班商務運輸業(yè)務文件

1.出港航班旅客艙單(出港旅客登記表);

2.貨郵艙單;

3.載重表和平衡圖。

(二)國際航班

1.旅客艙單(Passenger Manifest);

2.貨郵艙單;

3.載重表和平衡圖;

4.總申報單。

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（責任編輯：中大編輯）

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