中級(jí)經(jīng)濟(jì)師

第四節(jié) 常用的質(zhì)量控制和分析方法

一、航空運(yùn)輸企業(yè)關(guān)鍵的質(zhì)量控制標(biāo)準(zhǔn)

1.民航客貨運(yùn)輸?shù)闹饕|(zhì)量控制因素

對(duì)于航空運(yùn)輸企業(yè)來(lái)講，主要的質(zhì)量控制因素包括了運(yùn)輸產(chǎn)生全過程各個(gè)階段和環(huán)節(jié)的顧客感知質(zhì)量維度，即可靠性、響應(yīng)性、保證性、移情性和有形性。其中質(zhì)量控制的中心環(huán)節(jié)是保證航班運(yùn)行的安全性，要求各部門、各環(huán)節(jié)首先必須將保證航班安全性作為其首要條件。其次是良好的服務(wù)，衡量服務(wù)質(zhì)量最常用的質(zhì)量特性指標(biāo)是顧客滿意度、航班正點(diǎn)率、行李運(yùn)輸差錯(cuò)率、顧客投訴率等。其中顧客滿意度是反映航空公司運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量水平的最為綜合性的指標(biāo)，其指標(biāo)體系的構(gòu)成包括了顧客能夠感知的各個(gè)層面和服務(wù)環(huán)節(jié)。

對(duì)貨物運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量的測(cè)量與評(píng)價(jià)可以通過貨物在運(yùn)輸全過程的時(shí)間性、安全性、可靠性等質(zhì)量特性值來(lái)反映。常用的貨物運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量特性值指標(biāo)有：貨物接收時(shí)間、貨物提取時(shí)間、提取空置貨箱時(shí)間、貨物在各環(huán)節(jié)的作業(yè)(處置)時(shí)間、處置失誤率、貨物準(zhǔn)時(shí)交付率、航班正點(diǎn)率、貨車輪候時(shí)間等。

2.影響航空公司旅客滿意度的主要因素

顧客滿意度由消極因素和積極因素兩部分組成。消極因素是指價(jià)格貴、產(chǎn)品和服務(wù)質(zhì)量差、購(gòu)買不便、產(chǎn)品和服務(wù)提供不及時(shí)等;積極因素是指價(jià)格便宜、質(zhì)量?jī)?yōu)于其他企業(yè)、服務(wù)提供及時(shí)、購(gòu)買方便、技術(shù)服務(wù)配套等。在市場(chǎng)尚未擴(kuò)大的情況下，引起顧客不滿的索賠訴求和產(chǎn)品可信度低等問題會(huì)給企業(yè)帶來(lái)不可挽回的損失。所以，企業(yè)首先在保證產(chǎn)品和服務(wù)基本質(zhì)量的前提下，要充分考慮顧客滿意度的積極因素

具體來(lái)講，影響航空公司旅客滿意度的因素還包括：

(1)航空公司的品牌;

(2)顧客讓渡價(jià)值。根據(jù)科特勒的顧客讓渡價(jià)值理論，顧客購(gòu)買航空公司的產(chǎn)品和服務(wù)所獲得的總價(jià)值和支付的總成本之間的差額——顧客讓渡價(jià)值，是影響旅客滿意度的重要因素。航空公司提高顧客讓渡價(jià)值主要采取兩種有效途徑。

①在一定的價(jià)格水平上，即考慮顧客的價(jià)格承受能力基礎(chǔ)上，為顧客提供超出一般質(zhì)量水平的服務(wù)，讓顧客感到“物超所值”。正如世界上以優(yōu)異服務(wù)著稱的新加坡航空公司、國(guó)泰航空公司等所做的一樣，盡管其平均價(jià)格水平高于其他航空公司，但其服務(wù)質(zhì)量水平更勝一籌，讓顧客真正感到相對(duì)于其支付的價(jià)格來(lái)講，顧客得到的感知價(jià)值更高;

②在一定的質(zhì)量水平上，即考慮顧客的基本需求能夠得到滿足的基礎(chǔ)上，為顧客提供超低價(jià)格的航空運(yùn)輸產(chǎn)品和服務(wù)。正如低成本航空公司所做的一樣，在保證旅客安全性、正常性和其他基本的需求得到滿足的基礎(chǔ)上，以低于其他航空公司較多的價(jià)格出售其航班座位;

(3)差異化和個(gè)性化的服務(wù)。航空公司除了提供滿足旅客基本需求的標(biāo)準(zhǔn)化服務(wù)外，對(duì)不同類型的旅客而言，由于其需求的差異性，還應(yīng)該根據(jù)不同類型旅客的需求特征，為其提供特色的和個(gè)性化的服務(wù);

(4)不正常情況下的補(bǔ)救服務(wù);

(5)服務(wù)承諾。航空運(yùn)輸服務(wù)承諾通常對(duì)服務(wù)質(zhì)量的保證、服務(wù)時(shí)限的保證、服務(wù)附加值的保證、服務(wù)滿意度的保證等內(nèi)容進(jìn)行承諾。

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