中級經(jīng)濟師

第二章　運輸方式與綜合運輸

第一節(jié)　運輸方式及其技術(shù)經(jīng)濟特性分析

一、運輸方式及其分類

1.運輸方式的概念：

運輸方式是從事運輸活動所采用的某種手段或方法，這些手段或方法主要表現(xiàn)在運輸基礎(chǔ)設(shè)施及運輸工具上。

2.運輸方式的分類：五大運輸方式

簡記為：“公、鐵、水、航、管”

表2-2 五種運輸方式 運輸方式 使用的工具 從事運輸?shù)牡攸c

公路 汽車和其他運輸工具 在城鄉(xiāng)道路上

鐵路 以機車為牽引，客/貨車為運載工具 沿軌道上

水路 船舶(或其他水運工具，如竹筏) 水道，在河流或海洋上運輸

航空 飛機或其他飛行器 在空中

管道 大型鋼管、泵站、加壓設(shè)備 設(shè)在地下、架空、水下等位置

注意：

1)公路：就陸上運輸來說，“公路運輸”與“道路運輸”的涵義已經(jīng)趨于一致。道路運輸?shù)暮x相對要比公路運輸更廣泛一些。

2)鐵路：通俗的稱為火車。以機車為牽引，客/貨車為運載工具，沿軌道運輸。鐵路運輸系統(tǒng)包括線路、機車、車輛、通信信號以及其他相關(guān)設(shè)施設(shè)備。

3)水路：分內(nèi)河運輸和海洋運輸。海洋運輸又分為沿海運輸和遠洋運輸。

4)航空：長途客運的一種重要方式。

5)管道：按敷設(shè)方式分埋地、架空、水下;按輸送介質(zhì)分原油、成品油、天然氣、油氣混輸、固體物料漿體;按其在油氣生產(chǎn)中的作用，油氣管道又分為礦場集輸管道，原油、成品油和天然氣的長距離輸送干線管道，天然氣或成品油的分配管道等。

二、運輸方式的主要技術(shù)經(jīng)濟指標(biāo)

五個衡量指標(biāo)：運送速度、運輸成本、勞動生產(chǎn)率、燃料消耗量、始建投資

1.運送速度：指旅客、貨物在運輸過程中平均每小時被運送的距離。

在途時間指，對客運來說是從檢票、上車到下車為止;對貨運來說是從裝貨開始到卸完貨終止。

從遠距離運輸講，運送速度從高到低依次是飛機、火車、汽車、輪船;從近距離運輸講，運送速度最高的是汽車。

影響運送速度的因素：

√技術(shù)速度：

√營運速度：

√始發(fā)和終到作業(yè)時間：裝卸作業(yè)、列車船隊編組解體所需時間等。該部分時間占整個運輸時間的比重越大，運送速度越低。

√途中作業(yè)時間：如途中?？可舷驴蜁r間，途中作業(yè)時間占整個運輸時間的比重越大，運送速度越低。

2.運輸成本：指運輸生產(chǎn)部門在完成一定運輸任務(wù)時成本和費用的支出。

(1)單位運輸成本：是平均每一單位運輸工作量支出的費用。(元/千噸公里)

運輸成本是一個綜合性指標(biāo)，反映了：勞動生產(chǎn)率的高低、燃料的節(jié)約與浪費、設(shè)備利用率的高低、運輸組織工作的改進。

(2)運輸成本的劃分：

根據(jù)運輸業(yè)的特殊性：①固定設(shè)施成本、②移動設(shè)備擁有成本、③運營成本。

√固定設(shè)施成本：如鐵軌、公路、機場、管道等的建設(shè)、維修養(yǎng)護及使用成本。

√移動設(shè)備擁有成本：機車車輛、卡車、船只、飛機等的購置、維修、折舊費用。管道是唯一僅使用固定設(shè)備的運輸方式。

√運營成本：根據(jù)與運輸量是否有關(guān)。

①直接運營成本：燃料、直接運營人員的工資等;

②間接運營成本：輔助、管理人員的工資等。

(3)運輸成本的影響因素：運輸工具的類型及利用程度、載重量、運距、貨運密度、貨物種類、運輸方向均衡度等。

3.勞動生產(chǎn)率：指一定時期內(nèi)勞動者的勞動效率。

勞動生產(chǎn)率的高低主要決定于單位運輸工具的裝載量及運輸線路通過能力的大小。

4.燃料消耗量： 以各種運輸方式所完成的每單位運輸工作量的平均燃料消耗來計算。

5.始建投資：指運輸設(shè)施設(shè)備的初始建造價值。

在比較各種運輸方式的始建投資時，首先是比較建設(shè)線路投資和運輸工具投資。

三、各種運輸方式技術(shù)經(jīng)濟特性的比較分析

表2-3 各種運輸方式的技術(shù)經(jīng)濟特性排名

方式 　技術(shù)速度 　運輸成本 　勞動生產(chǎn)率 　運輸能耗 　線路投資

鐵路 　2 　4 　4 　4 　6

內(nèi)河 　5 　2 　2 　2 　3

海運 　4 　1 　1 　1 　1

公路 　3 　5 　5 　5 　4

民航 　1 　6 　6 　6 　2

管道 3 　3 　3 　5

(1)運送速度：

長途：航空有明顯的領(lǐng)先優(yōu)勢，火車、汽車、船。

短途：汽車的最快。

(2)運輸成本：

主要從運量、運距兩方面來考察。

鐵路：與運量無關(guān)的成本占50%，因此運量小時單位成本很高，運量大時成本大幅下降。

裝卸作業(yè)成本占18%，因此運距短成本高，運距長成本大幅下降。

內(nèi)河：高的可變成本和低的固定成本。

運量大，成本會增加。

由于裝卸作業(yè)占成本的40—50%，因此運距短成本高，運距長成本下降。

海運由于運距較長，因此成本在所有方式中最低。

汽車：較高的可變成本和較低的固定成本。固定成本要略高于水運。

航空：低的可變成本和高的固定成本。

管道：與鐵路類似，固定成本高，可變成本低。規(guī)模經(jīng)濟效益明顯。

綜合而言，水運的單位運輸成本較低，而汽車較高，航空的運輸成本最高。

(3)勞動生產(chǎn)率：

從高到低依次是水、管、鐵、公、航。

(4)運輸能耗：

速度越高，阻力越大，單位能耗越高。

(5)始建投資：

從線路建設(shè)投資看，從大到小依次是：鐵路、管道、公路、內(nèi)河、航空、海運。

從運輸工具投資看，從大到小依次是：飛機、輪船、火車、汽車。

(6)其他方面：安全性、機動性等。

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