中級經(jīng)濟(jì)師

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中級經(jīng)濟(jì)師考試《公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)》試題及答案

中級經(jīng)濟(jì)師考試《中級公路運(yùn)輸專業(yè)知識與實(shí)務(wù)》試卷.doc

單項(xiàng)選擇題(共60題，每題1分。每題的備選項(xiàng)中，只有1個最符合題意)

1.按運(yùn)輸對象的不同，運(yùn)輸生產(chǎn)活動可分為( )。

A.旅客運(yùn)輸和貨物運(yùn)輸

B.生產(chǎn)過程運(yùn)輸和流通過程運(yùn)輸

C.自用運(yùn)輸和公用運(yùn)輸

D.營業(yè)性運(yùn)輸和非營業(yè)性運(yùn)輸

【答案】A

【解析】按運(yùn)輸對象的不同，運(yùn)輸生產(chǎn)活動可分為旅客運(yùn)輸和貨物運(yùn)輸。

2.運(yùn)輸生產(chǎn)過程是一個點(diǎn)多、線長、面廣、流動、分散，多環(huán)節(jié)、多工種的聯(lián)合作業(yè)過程，它反映了運(yùn)輸生產(chǎn)的()特點(diǎn)。

A.多樣性

B.統(tǒng)一性

C.無形性

D.開放性

【答案】D

【解析】運(yùn)輸生產(chǎn)過程是一個點(diǎn)多、線長、面廣、流動、分散，多環(huán)節(jié)、多工種的聯(lián)合作業(yè)過程，它反映了運(yùn)輸生產(chǎn)的開放性特點(diǎn)。

3.集裝單元化運(yùn)輸最常見的形式是(　　)。

A.綜合運(yùn)輸

B.集中運(yùn)輸

C.托盤運(yùn)輸

D.聯(lián)合運(yùn)輸

【答案】C

【解析】集裝單元化運(yùn)輸最常見的形式有托盤運(yùn)輸、柔性集裝袋運(yùn)輸和集裝箱運(yùn)輸。

4.按照我國產(chǎn)業(yè)分類標(biāo)準(zhǔn)，交通運(yùn)輸業(yè)屬于第三產(chǎn)業(yè)的(　　)。

A.公用事業(yè)部門

B.商業(yè)部門

C.服務(wù)部門

D.流通部門

【答案】D

【解析】交通運(yùn)輸業(yè)屬于第三產(chǎn)業(yè)的流通部門。

5.運(yùn)輸業(yè)的外部性表現(xiàn)為()。

A.派生性

B.生產(chǎn)特性

C.噪音污染

D.基礎(chǔ)設(shè)施特性

【答案】C

【解析】運(yùn)輸業(yè)負(fù)外性：1)噪聲污染;2)大氣污染;3)交通擁堵。

6.技術(shù)速度是指運(yùn)輸工具在(　　)內(nèi)平均每小時行駛的距離。

A.出車時間

B.執(zhí)勤時間

C.純運(yùn)行時間

D.在途時間

【答案】C

【解析】技術(shù)速度是指運(yùn)輸工在純運(yùn)行時間內(nèi)平均每小時行駛的距離。技術(shù)速度=計算期行駛總行程/同期純運(yùn)行時間。

7.( )是指運(yùn)輸部門內(nèi)外部相互聯(lián)系的各個方面和環(huán)節(jié)的有機(jī)比例和構(gòu)成。

A.運(yùn)輸結(jié)構(gòu)

B.區(qū)域結(jié)構(gòu)

C.技術(shù)結(jié)構(gòu)

D.運(yùn)力結(jié)構(gòu)

【答案】A

【解析】運(yùn)輸結(jié)構(gòu)是指運(yùn)輸部門內(nèi)外部相互聯(lián)系的各個方面和環(huán)節(jié)的有機(jī)比例和構(gòu)成。

8.運(yùn)輸結(jié)構(gòu)的調(diào)整應(yīng)適應(yīng)運(yùn)輸需求變化，而運(yùn)輸需求變化的根源在于(　　)的變化。

A.區(qū)域結(jié)構(gòu)

B.技術(shù)結(jié)構(gòu)

C.產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)

D.投資結(jié)構(gòu)

【答案】C

【解析】運(yùn)輸結(jié)構(gòu)的調(diào)整應(yīng)適應(yīng)運(yùn)輸需求變化，而運(yùn)輸需求變化的根源在于產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的變化。

9.綜合運(yùn)輸體系是各種運(yùn)輸方式通過(　　)本身要求聯(lián)系起來的運(yùn)輸體系。

A.運(yùn)輸過程

B.運(yùn)輸設(shè)備

C.運(yùn)輸線路

D.運(yùn)輸組織

【答案】A

【解析】綜合運(yùn)輸體系是各種運(yùn)輸方式通過運(yùn)輸過程本身要求聯(lián)系起來的運(yùn)輸體系。

10.運(yùn)輸布局的主要內(nèi)容包括運(yùn)輸線路布局和(　　)。

A.運(yùn)輸樞紐布局

B.運(yùn)輸工具布局

C.運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)布局

D.運(yùn)輸場站布局

【答案】D

【解析】運(yùn)輸布局的主要內(nèi)容包括運(yùn)輸線路布局和運(yùn)輸場站布局。

11.運(yùn)輸需求可按( )劃分為運(yùn)輸總體需求和個別需求。

A.需求范圍

B.運(yùn)輸對象

C.實(shí)現(xiàn)方式

D.運(yùn)輸主體

【答案】A

【解析】運(yùn)輸需求可按運(yùn)輸需求的范圍劃分為運(yùn)輸總體需求和個別需求。

12.運(yùn)輸需求在各種運(yùn)輸方式之間的替代性，可通過運(yùn)輸需求(　　)反映。

A.收入彈性

B.交叉彈性

C.派生彈性

D.價格彈性

【答案】B

【解析】運(yùn)輸需求具有替代性，其替代性強(qiáng)弱可以用交叉彈性來反映。

13.供求規(guī)律反映了價格與供求之間的關(guān)系，表明運(yùn)輸市場供求決定(　　)。

A.運(yùn)輸需求量

B.運(yùn)輸供給量

C.運(yùn)輸市場價格

D.運(yùn)輸供求平衡狀況中

【答案】C

【解析】供求規(guī)律反映了價格與供求之間的關(guān)系，表明運(yùn)輸市場供求決定運(yùn)輸市場價格。

14.運(yùn)輸需求價格彈性系數(shù)小于1時，說明該運(yùn)輸需求(　)。

A.完全無彈性

B.完全有彈性

C.缺乏彈性

D.富有彈性

【答案】C

【解析】需求價格彈性系數(shù)小于1時，運(yùn)輸需求缺乏彈性。

15.政府對運(yùn)輸服務(wù)實(shí)施補(bǔ)貼時( )(2010)。

A.需求曲線、供給曲線均向右上方移動。

B.需求曲線向左上方移動，供給曲線均向右上方移動。

C.需求曲線向右上方移動，供給曲線均向左上方移動。

D.需求曲線沒有影響，供給曲線均向右下方移動。

【答案】D

【解析】政府對運(yùn)輸業(yè)補(bǔ)貼，導(dǎo)致運(yùn)輸供給增加，供給曲線向右下方移動，需求曲線不變。

16.運(yùn)輸企業(yè)的運(yùn)輸產(chǎn)品價值量由運(yùn)輸成本和(　　)構(gòu)成。

A.運(yùn)輸收入

B.盈利

C.運(yùn)輸價格

D.運(yùn)輸消耗

【答案】B

【解析】運(yùn)輸企業(yè)的運(yùn)輸產(chǎn)品價值量由運(yùn)輸成本和盈利構(gòu)成。

17.集裝箱運(yùn)價是指適用于集裝箱運(yùn)送的貨物運(yùn)價，一般有兩種形式：一是單獨(dú)制定的運(yùn)價，二是以(　　)為基礎(chǔ)計算的運(yùn)價。

A.整車或零擔(dān)運(yùn)價

B.空箱或重箱運(yùn)價

C.特種貨物運(yùn)價

D.普通貨物運(yùn)價

【答案】A

【解析】集裝箱運(yùn)價一般有兩種形式：一是單獨(dú)制定的運(yùn)價，二是以整車或零擔(dān)為基礎(chǔ)計算的運(yùn)價。

18.均衡價格理論的前提是( )。

A.假定寡頭壟斷市場

B.假定完全競爭市場

C.邊際效用遞減

D.貨物對運(yùn)費(fèi)負(fù)擔(dān)能力理論

【答案】B

【解析】均衡價格理論是以假定完全競爭市場為前提的。

19.運(yùn)輸企業(yè)在運(yùn)輸生產(chǎn)能力有余或?qū)ふ一爻特浽吹惹闆r下，采用(　　)有利于增加企業(yè)收入。

A.成本加成定價法

B.需求導(dǎo)向定價法

C.損益平衡定價法

D.邊際貢獻(xiàn)定價法

【答案】D

【解析】邊際貢獻(xiàn)定價法適用于運(yùn)輸生產(chǎn)能力有余或?qū)ふ一爻特浽吹惹闆r。

20道路旅客運(yùn)輸基本運(yùn)價可分為座席基本運(yùn)價和(　　)。

A.客車基本運(yùn)價

B.里程基本運(yùn)價

C.等級基本運(yùn)價

D.臥鋪基本運(yùn)價

【答案】D

【解析】道路旅客運(yùn)輸基本運(yùn)價可分為座席基本運(yùn)價臥鋪基本運(yùn)價.

（責(zé)任編輯：xy）

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