中級經濟師

第二節(jié) 運價計算原理與應用

一、PAT資料介紹與運價計算基本過程(含單程、環(huán)程/來回程、開口程)

(一)PAT簡介

PAT是國際航協(IATA)與國際航空電信技術協會SITA共同出版發(fā)行的國際旅客運輸資料，全稱是PASSENGER AIR TARIFF

(二)運價計算基本過程以及基本概念

根據國際航協1999年最新推出運價計算基本過程樣本，客運運價計算可以歸納為以下步驟：

1.FCP(Fare construction points票價組合點，也有資料稱其為FBP，Fare Break Point票價折回點);

2.NUC(Neutral Units Of Construction中性貨幣單位);

3.COND(Conditions條件);

4.MPM(Maximum Permitted Mileage最大允許里程);

5.TPM(Ticketed Point Mileage客票點實際里程);

6a.EMA(Excess mileage allowance超里程優(yōu)惠);

6b.EMS(Excess Mileage Surcharge超里程附加);

7.HIP(Higher Intermediate Point中間較高點，也有資料定義HIP對應的運價為HIF，即High-er Intermediate Fare中間較高點運價);

8a.CF(Constructed Fare組合運價);

8b.CF-CHECK;

9a.TTL(ToTal Amount貨幣總數);

9b.TTL-CHECK;

10.IROE(IATA Rate Of Exchange IATA換算比率);

11.LCF(Local Currency Fare當地貨幣價格，有時也稱為LSF，Local Selling Fare當地銷售價格);

12.TKT(Ticket出票)。

二、單程最低組合(OW LOWEST COMBINATION)

(一)適用條件

第一、始發(fā)地、目的地兩點間無公布直達運價;

第二、始發(fā)地、目的地兩點間有公布直達運價，但是超里程附加(EMS)大于25M;

第三、始發(fā)地、目的地兩點間有公布直達運價，且EMS也小于25M，但是采用最低組合的方法計算出來的運價較低。

以上條件具備一條，即可使用最低組合計算運價。

(二)計算方法

將全程劃分為兩個或兩個以上運價區(qū)間，分別計算出各區(qū)間運價，再將各個區(qū)間運價相加，得到全程運價。然后從多個全程運價中選擇最低結果。

對于全程運價，應該進行OSC檢查,檢查最低組合的全程運價不得低于始發(fā)地到目的地的公布直達運價。

如果全程只有兩個區(qū)間，則OSC檢查全程運價不得低于始發(fā)地到目的地的公布直達運價。如果全程有三個或以上區(qū)間，則0SC檢查每兩個相鄰區(qū)間的運價不得低于第一個區(qū)間始發(fā)地到第二個區(qū)間目的地的公布直達運價;每三個相鄰區(qū)間的運價不得低于第一個區(qū)間始發(fā)地到第三個區(qū)間目的地的公布直達運價。

三、來回程環(huán)程最低組合

對來回程/環(huán)程而言，可以將其看成完整的計價單元(PU)。為了計算來回程/環(huán)程運價，

可以將全程劃分為兩個運價區(qū)間。如果采用兩個運價區(qū)間后：

某一個或兩個區(qū)間的始發(fā)地、目的地之間沒有公布運價;或某一個或兩個區(qū)間的EMS均大于25M 或EMS不大于25M，但用最低組合得到的運價結果較低。

則可以把全程劃分為三個或更多個區(qū)間，每個區(qū)間均采用1/2RT運價，分別計算各個區(qū)間的運價后相加得到全程運價，再進行CTM檢查。然后從多個全程運價中選擇最低結果。在這種劃分中，只有在返回運輸始發(fā)國的區(qū)間里，計算方向才與旅行方向相反，其他相同。

對其也要進行CTM檢查(Circle Trip Minimum Check)，即全程運價不得低于始發(fā)地至航程中任意中途分程點之間普通直達來回程運價。如果低于，需要提升到這個最低限額。 由于選擇不同的點為FCP，有可能得到不同的結果，取其中最低者為計算結果

四、混合等級航程

如果在某個運價計算單元中，有不同服務等級的運輸，則需要進行有關混合等級航段的計算。 混合等級的運價計算主要有四個步驟：

步驟l：運價為全程按較低服務等級運價加上較高服務等級航段上較高等級運價與較低等級運價的差額。其中如果航程是單程，在求較低等級運價時，有BHC檢查;在求等級差額時，如果是連續(xù)的較高等級航段，應按連續(xù)航段求差額，仍有EMS和HIF，但沒有BHC檢查。如果航程是環(huán)程，在求較低等級運價時，有CTM檢查;在求等級差額時，必須使用與本運價組適用運價方向相同方向上的運價，但在客票表示時仍按實際方向表示。

步驟2：每一區(qū)間有各自級別的運價，區(qū)間內不出現混合等級，全程運價為各區(qū)間運價之和。如有必要，這樣計算的各組都要考慮BHC、DMC檢查。

步驟3：較高等級航段所在區(qū)間按較高服務等級計算。

步驟4：三者取低

五、特殊運價

(一)特殊運價的標準條件

除了公布正常的運價以外，在國際客運中還有很多特殊運價(SPECIAL FARE)。這些特殊運價種類繁多、結構復雜，應用靈活，但該類價格多有限制條件。國際航協在經過多年探索后，總結歸納出特殊運價的特殊之處，并建立了有關特殊運價的計算體系。這個體系的基礎就是特殊運價的標準條件。

標準條件也經常變動，所以需要在使用時注意。

由于PAT資料經常更新，標準條件也經常更新，所以需要在使用時注意。

特殊運價在計算出公布運價后繼續(xù)使用，并要按照國際航協的運價計算標準步驟計算，從而可能為旅客提供價格更加低廉的、同時也符合顧客要求的客運機票。

(二)特殊運價的查詢與使用

在明確了標準條件后，可以通過查詢特殊運價代號明確該特殊運價的使用條件。

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（責任編輯：中大編輯）

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