中級經(jīng)濟師

第二章 航空運輸成本與價格

第一節(jié) 航空運輸成本

一、航空運輸成本分類

(一)生產(chǎn)者成本

按照成本與特定決策的關(guān)系，可以劃分為增量成本和沉沒成本。

增量成本：由一項經(jīng)濟決策引起的成本變化量。增量成本的意義：用以考察企業(yè)的一項決策是否具有經(jīng)濟性。當(dāng)然，單純考察增量成本，還不足以判斷決策的經(jīng)濟性，因此還須比較增量成本和增量收益的大小。只有當(dāng)增量成本與增量收益的比值小于1，我們才能說一項決策是經(jīng)濟、可行的。

沉沒成本：不隨一項決策的實施而變化的成本。企業(yè)開始生產(chǎn)經(jīng)營時的前期投入，在后期的決策實施后，沒有發(fā)生變化，我們就說這部分前期投入是沉沒成本，如廠房。沉沒成本雖然不會隨著以后決策的實施而變化，但是它經(jīng)常在其中發(fā)揮重要作用。

按照成本與產(chǎn)品品種的關(guān)系，可以分為歸屬成本和聯(lián)合成本

按照成本與生產(chǎn)規(guī)模的關(guān)系，可以劃分為短期成本和長期成本

(二)消費者成本

如果航空運輸?shù)南M者是旅客，則消費者成本包括旅客運輸費用(也有資料稱其為純運輸成本)、旅客時間成本和服務(wù)便利程度成本等。其中旅客運輸費用中包括航空運輸費用和相關(guān)的地面費用(如從市區(qū)到機場的地面交通費用)，旅客時間成本指旅客在整個運輸中所消耗的時間(包括空中時間和地面相關(guān)時間)的價值。

(三) 外部成本

外部成本也稱社會成本，是指由于航空運輸服務(wù)的賣方和買方進行運輸活動而給第三方增加的成本。主要包括空域擁堵成本、噪聲和排放物等環(huán)境污染成本。

經(jīng)典例題：指發(fā)生某一項經(jīng)濟決策引起的成本是( )。

A.增量成本

B.沉沒成本

C.歸屬成本

D.聯(lián)合成本

【答案】A

【答案解析】增量成本的涵義，它由一項經(jīng)濟決策引起的成本變化量。

二、航空運輸生產(chǎn)者成本分析

(一)成本函數(shù)與成本曲線

1.短期成本函數(shù)與成本曲線

一旦企業(yè)規(guī)模確定，短期內(nèi)將不發(fā)生固定資產(chǎn)的變化。這時的成本曲線稱為短期成本曲線。在短期內(nèi)，總成本的變化將由變動成本引起，而固定成本保持不變。

成本函數(shù)為：

總成本TC=固定成本FC+變動成本VC

=固定成本FC+單位變動成本UVC×業(yè)務(wù)量Q

如果單位變動成本UVC完全不隨運輸業(yè)務(wù)量變化。則單位變動成本UVC為單位運輸業(yè)務(wù)量的邊際成本MC。

即總成本TC=固定成本FC+邊際成本MC×業(yè)務(wù)量Q

平均成本是指短期內(nèi)生產(chǎn)每一單位產(chǎn)品平均所需要的成本。用AC表示。

即AC=TC/Q

2.長期成本函數(shù)與成本曲線

從長期看，運輸企業(yè)的規(guī)模是可以發(fā)生變動的，包括投人要素和運輸業(yè)務(wù)量產(chǎn)出。長期總(平均)成本由短期總(平均)成本中最小的值所構(gòu)成。體現(xiàn)為長期總(平均)成本曲線分別是短期總(平均)成本曲線的包絡(luò)曲線。

在經(jīng)濟學(xué)里，包絡(luò)曲線(包絡(luò)曲線)就是各種需求曲線或供給曲線或其他曲線的頂點(所謂的峰點)連接起來形成的一條平滑曲線，看起來就像把許多拋物線“包”起來一樣。

(二)聯(lián)合成本分?jǐn)?/p>

根據(jù)航空運輸經(jīng)濟中聯(lián)合成本產(chǎn)生的理由，聯(lián)合成本分?jǐn)傂枰谌齻€層次上進行。

第一個層次是成本需要在不同的產(chǎn)品與服務(wù)之間進行分?jǐn)?/p>

第二個層次是成本需要在各類用戶群之間進行分?jǐn)?/p>

第三個層次是成本需要在同類用戶的各個用戶之間進行分?jǐn)?/p>

三、航空運輸消費者成本分析——旅行時間價值分析

航空運輸消費者的成本主要包括運輸費用和運輸時間成本等。運輸費用產(chǎn)生于航空運輸生產(chǎn)者向消費者收取的有關(guān)服務(wù)費用，從額度上等于服務(wù)價格。難點在于確定消費者的運輸時間成本，即消費者的旅行時間價值(Value of Travel Time，簡稱VOT)。

旅客時間價值的計算主要有三種方法：工資法、表達(dá)偏好法、顯示偏好法。

經(jīng)典例題：長期總(平均)成本曲線分別是短期總(平均)成本曲線的( )。

A.包絡(luò)曲線

B.合并曲線

C.加法曲線

D. 減法曲線

【答案】A

【答案解析】長期總(平均)成本由短期總(平均)成本中最小的值所構(gòu)成，體現(xiàn)為長期總(平均)成本曲線分別是短期總(平均)成本曲線的包絡(luò)曲線。

四、航空運輸外部成本分析

除了航空運輸生產(chǎn)者和消費者要承擔(dān)有關(guān)成本外，還存在著與航空運輸有關(guān)的其他成本，它們并不是由承運者直接承擔(dān)。

外部成本就是指當(dāng)一群人的活動影響了另外一群人的福利卻沒有給予任何報酬或補償時，就產(chǎn)生了外部成本。

(一)航空運輸與環(huán)境外部成本

1.航空運輸與環(huán)境外部成本的分類

第一，對在主要航空運輸基礎(chǔ)設(shè)施附近生活、工作的人們施加了很多局部環(huán)境成本，包括噪聲、局部空氣污染、廢棄設(shè)備堆積及視覺污染。

第二，存在超越界限的環(huán)境影響，例如航空發(fā)動機的某些排放物會引起酸雨

第三，航空運輸對全球的影響，航空飛行會消耗大氣層中的臭氧，排放大量的二氧化碳，加大全球溫室效應(yīng)等。

(二)航空運輸與擁擠外部成本

隨著航空運輸業(yè)的不斷發(fā)展，擁擠問題日益嚴(yán)重。當(dāng)某種擁擠導(dǎo)致其他空域資源的使用者受到影響時，就產(chǎn)生了擁擠的外部成本。當(dāng)然，一定程度的擁擠是不可避免的。問題在于多大程度上的擁擠是合適的。因為人們能夠接受一定程度的擁擠。另外，擁擠還會帶來更多的噪聲和排放物的污染。

五、影響航空運輸成本的經(jīng)濟因素分析

(一)從宏觀經(jīng)濟學(xué)角度看，基本經(jīng)濟因素是規(guī)模經(jīng)濟和范圍經(jīng)濟

規(guī)模經(jīng)濟(Economies of Scale)指的是給定技術(shù)條件下，對于某一產(chǎn)品(無論是單一產(chǎn)品還是復(fù)合產(chǎn)品)，如果在一定產(chǎn)量范圍內(nèi)平均成本隨著產(chǎn)量的增加而下降或上升的話，我們就認(rèn)為存在著規(guī)模經(jīng)濟(或不經(jīng)濟)。

范圍經(jīng)濟是指，當(dāng)一個企業(yè)能用同一個要素投入，生產(chǎn)兩種或兩種以上的產(chǎn)出時，這種多產(chǎn)品的生產(chǎn)帶來的效益，如單位成本節(jié)省等，就叫做范圍經(jīng)濟。

(二)從運輸經(jīng)濟學(xué)角度看，基本經(jīng)濟因素是運輸密度經(jīng)濟和運輸距離經(jīng)濟

1.航空運輸?shù)拿芏冉?jīng)濟

航空運輸密度經(jīng)濟是指運輸密度增加可以導(dǎo)致單位運輸成本下降。

2.航空運輸距離經(jīng)濟(也有資料稱其為幅員經(jīng)濟)

航空運輸距離經(jīng)濟是指運距越長，相對的成本越低。

(三)從運輸市場主體來看，基本經(jīng)濟因素是航空運輸企業(yè)規(guī)模經(jīng)濟

航空運輸業(yè)的規(guī)模經(jīng)濟要求航空運輸企業(yè)必須具有“經(jīng)濟規(guī)模”。

練習(xí)題：

單項選擇題：

1.按照成本與特定決策的關(guān)系，航空運輸成本可以劃分為( )

A.增量成本和沉沒成本

B. 歸屬成本和聯(lián)合成本

C. 短期成本和長期成本

D. 消費者成本與社會成本

【答案】A

2.航空運輸企業(yè)的經(jīng)濟規(guī)模( )。

A.隨多種因素而變化

B.只隨生產(chǎn)能力變化

C.長期穩(wěn)定

D. 隨機變化

【答案】A

在影響航空運輸成本的諸多經(jīng)濟因素中，從運輸市場主體來看，基本經(jīng)濟因素是( )

A. 密度經(jīng)濟

B.航空運輸企業(yè)規(guī)模經(jīng)濟

C. 航空運輸距離經(jīng)濟

D. 范圍經(jīng)濟

【答案】B

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