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難點(diǎn):民航價(jià)格體系。
一、航空運(yùn)輸價(jià)格的效率原則(重點(diǎn))
制定、管理和使用航空運(yùn)輸價(jià)格的原則是效率原則,即鼓勵(lì)航空運(yùn)輸消費(fèi)者和生產(chǎn)者都能夠有效率地利用自己的資源、獲得對方的資源
按照效率原則,對某一純粹的產(chǎn)品和服務(wù),愿意支付最高價(jià)格的人享有消費(fèi)的優(yōu)先權(quán)。顯然,消費(fèi)者的支付意愿與其收入水平相關(guān)
為了實(shí)現(xiàn)資源的有效利用,價(jià)格就應(yīng)該等于航空運(yùn)輸產(chǎn)品的機(jī)會成本。無論是進(jìn)行短期還是長期成本分體,只有運(yùn)價(jià)等于提供運(yùn)輸?shù)臋C(jī)會成本,社會付出的資源數(shù)量才是合理的,否則不是過多就是過少,并導(dǎo)致生產(chǎn)者或消費(fèi)者的利益受損。
概言之:航空運(yùn)輸價(jià)格的評價(jià)標(biāo)準(zhǔn)——經(jīng)濟(jì)效率。
有效率的運(yùn)價(jià)結(jié)構(gòu)——鼓勵(lì)運(yùn)輸消費(fèi)者和生產(chǎn)者有效利用資源
常見的無效率現(xiàn)象:
– 航路擁擠
– 供需不平衡
– 空座率高
– 設(shè)施閑置
——都與價(jià)格密切相關(guān)
效率原則認(rèn)為對某一特殊產(chǎn)品或服務(wù)愿意支付最高價(jià)格的人可享有消費(fèi)的優(yōu)先權(quán)。比如,航班 A→B 最后一個(gè)座位,甲出價(jià)500,乙出價(jià)200, 賣給誰?
二、民航價(jià)格體系(重點(diǎn)、難點(diǎn))
由于航空運(yùn)輸?shù)漠a(chǎn)品是分層次的,所以其價(jià)格也是分層次的,構(gòu)成了價(jià)格體系。
民航票價(jià)體系由比價(jià)關(guān)系和差價(jià)關(guān)系構(gòu)成。所謂比價(jià)關(guān)系包括宏觀和微觀比價(jià)關(guān)系:宏觀比價(jià)關(guān)系指民航票價(jià)與人均國民生產(chǎn)總值、人民群眾收入水平等指標(biāo)之間的關(guān)系,微觀比價(jià)關(guān)系指民航票價(jià)與其他不同行業(yè)的票價(jià)的比較關(guān)系。差價(jià)關(guān)系指不同的服務(wù)質(zhì)量對應(yīng)不同的運(yùn)價(jià)水平。
(一)民航客運(yùn)價(jià)格的宏觀比價(jià)關(guān)系研究(因不同時(shí)期價(jià)格與匯率變動原因,具體參照數(shù)據(jù)會有不同,但不影響基本結(jié)論)
民航客運(yùn)價(jià)格的宏觀比價(jià)關(guān)系主要指民航客運(yùn)價(jià)格與宏觀經(jīng)濟(jì)數(shù)據(jù)之間的關(guān)系,例如民航國內(nèi)票價(jià)與人均國內(nèi)生產(chǎn)總值(人均GDP)之間的關(guān)系等。研究民航票價(jià)與人均國內(nèi)生產(chǎn)總值的關(guān)系可以更好地理解客運(yùn)價(jià)格水平與國家經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)程度的關(guān)系。
我國現(xiàn)行民航國內(nèi)票價(jià)以境內(nèi)公布銷售B票價(jià) (平均水平0.75元/客公里)為基準(zhǔn)價(jià),部分航段略高于此數(shù)值,部分略低。航空公司再根據(jù)市場情況適當(dāng)浮動,根據(jù)現(xiàn)行的政策,實(shí)際執(zhí)行的大約在0.40元/客公里到1元/客公里之間。
美、加等發(fā)達(dá)國家的平均國內(nèi)票價(jià)水平大約在0.12美元/客公里到0.84美元/客公里之間,按照前面的匯率,大約在人民幣1元/客公里到7元/客公里之間。
根據(jù)世界銀行有關(guān)統(tǒng)計(jì),美國2002年的年人均GDP約為3萬美元(折合人民幣約24.8萬元),我國人均GDP為8000元人民幣。
以1000公里的航段為例,中國的旅客支付的票價(jià)大約為400元到1000元之間,約占中國年人均GDP的5%到15%之間。
美國旅客支付的票價(jià)大約為120美元到840美元之間,約占美國年人均GDP的0.4%到3%之間。
結(jié)論:總體來看,經(jīng)濟(jì)越發(fā)達(dá),人均GDP越高,國內(nèi)票價(jià)的絕對水平也越高,但國內(nèi)票價(jià)的浮動幅度越大,同時(shí)國內(nèi)票價(jià)相對于人均GDP的比例越低,即民航的大眾化程度越高。
(二)民航客運(yùn)價(jià)格的微觀比價(jià)關(guān)系研究
民航客運(yùn)價(jià)格的比價(jià)關(guān)系主要由不同國家客運(yùn)價(jià)格的比價(jià)關(guān)系、某一國家內(nèi)客運(yùn)價(jià)格與鐵路等地面運(yùn)輸價(jià)格的比價(jià)關(guān)系構(gòu)成。
1.不同國家客運(yùn)價(jià)格的比價(jià)關(guān)系
對比歐洲、大洋洲、南美洲、非洲的數(shù)值,考慮到相關(guān)國家的外匯可以自由兌換、匯率基本反映了購買力的事實(shí),可以看出即使按照購買力比價(jià)衡量,我國的票價(jià)也基本屬于比較合理的范疇。
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2015年中級經(jīng)濟(jì)師民航運(yùn)輸考點(diǎn)航空運(yùn)輸成本
2015年中級經(jīng)濟(jì)師民航運(yùn)輸考點(diǎn)匯總
2014年中級經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)真題命中率達(dá)95.2%
(責(zé)任編輯:xy)
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