中級經(jīng)濟師

第四章 運價原理

第一節(jié) 運價制定的基本原理

一、運輸價值與運價

(一)運輸價值

1.含義：運輸價值是凝結在運輸產(chǎn)品中的一般人類勞動，是運輸勞動者在實現(xiàn)商品位移過程中所耗費的物化勞動和活勞動的總和。

2.組成

(1)C：運輸過程中轉(zhuǎn)移的物化勞動價值

(2)V：運輸生產(chǎn)者為自己所創(chuàng)造的勞動價值

(3)M：運輸生產(chǎn)者為社會所創(chuàng)造的勞動價值

(2)和(3)又稱為活勞動創(chuàng)造的價值

3.運輸價值的特點

(1)構成運輸業(yè)產(chǎn)品價值的材料不是用于制造產(chǎn)品本身，而用于設備的維修和養(yǎng)護

(2)固定資產(chǎn)(運輸設備)損耗的價值補償對運輸價值影響較大

(3)運輸價值的創(chuàng)造過程也就是運輸價值的實現(xiàn)過程

(二)運輸價值與運價的關系

1.二者的關系

(1)運輸價值是運輸價格的基礎

(2)運輸價格是運輸價值的貨幣表現(xiàn)

2.運價的組成

(1)物化勞動的消耗支出

(2)勞動報酬(工資)支出

(3)盈利

二、運價的意義

(一)運價的職能

1.運輸收入分配職能

(1)運價能夠調(diào)節(jié)運輸業(yè)與國民經(jīng)濟其他行業(yè)間的收入分配

(2)運價能夠調(diào)節(jié)運輸業(yè)內(nèi)部不同運輸方式、企業(yè)的收入分配比例

2.社會收入再分配的職能：對不同運輸需求者制定不同的運價，意味著對社會成員收入分配的調(diào)節(jié)

3.運輸資源分配的職能：運價在一定程度決定社會對運輸投資的積極性，決定對各種運輸設備的利用程度。

4.促進企業(yè)加強經(jīng)濟核算、提高經(jīng)濟效益的職能：通過建立靈活的運價機制，使運價能夠隨市場的變化而變化，從而保證運輸企業(yè)經(jīng)濟效益最大

(二)運價與物價的關系

1.運價上升會導致物價上升

2.物價上漲會推動運輸成本上升，導致運輸企業(yè)利潤的減少，運價必須做相應調(diào)整

三、運價制定的一般原理

(一)平均成本定價論

1.含義：平均運輸成本(最低底限)+利潤

2.計算公式

運價=固定總成本/運量+單位變動成本+單位運量的利潤

3.優(yōu)點和適用范圍

(1)操作簡單

(2)適用于運輸市場不十分活躍，競爭不太激烈，貨源比較穩(wěn)定的運輸方式或運輸線路

4.存在問題

(1)在運輸需求發(fā)生變化時不能靈活調(diào)整運價以適應市場狀況

(2)沒有考慮成本差異對定價的影響

(3)有時會導致運價的嚴重扭曲

(二)邊際成本定價法

1.含義：指當運輸供求發(fā)生變動時，運輸企業(yè)必須增加或減少運輸量，并以因增加或減少運輸量而引起的總成本變動為基礎確定運輸價格

2. 優(yōu)點和適用范圍

(1)比較適合運輸業(yè)的特點，尤其適用于貨源不足，運能過剩的競爭性運輸市場

(2)考慮了市場上運輸供求狀況，可以滿足制定分線運價、分區(qū)運價的需要

3.存在問題

只考慮了成本的邊際變化，沒有考慮總成本的情況，當邊際成本長期小于平均成本時就會使企業(yè)發(fā)生虧損

(三)負擔能力定價論

是按照待運商品的價值來確定定價，高價值商品制定高運價，低價值商品制定低運價，是以運輸需求為基礎的定價

(四)供求關系定價論

強調(diào)市場供求關系對制定運價的影響，運價應更多地隨著市場供求之間的變化而變化，它的假設前提是完全競爭運輸市場的均衡狀態(tài)

(五)拉姆齊定價(2011版教材新增內(nèi)容)

1.適用范圍：受管制的企業(yè)(公用事業(yè))和非盈利企業(yè)

2.含義：是一種次優(yōu)定價，在最優(yōu)定價無法實行的情況下，采取次優(yōu)方式分攤固定設施成本，利用不同使用者群體的需求價格彈性差別作為分攤固定成本的基礎

四、運價形成機制

(一)含義：指依據(jù)一定原理，通過價值規(guī)律的作用而形成的價格決策制度

(二)內(nèi)容

1.運價形成的主體：運價制定、運價調(diào)整及運價管理的主體,起決定性作用

2. 運價形成的方式

(三)建立我國運輸業(yè)市場化運價形成機制需要解決的問題

1.明確運價形成的基礎

2.調(diào)整和改變運價形成主體

3.轉(zhuǎn)變運價形成的方式

4.完善運價形式

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（責任編輯：中大編輯）

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