中級(jí)經(jīng)濟(jì)師

第三節(jié) 民航機(jī)隊(duì)規(guī)劃與飛機(jī)利用計(jì)劃

航空公司在機(jī)隊(duì)規(guī)劃和機(jī)隊(duì)管理過(guò)程中，根據(jù)航空技術(shù)的發(fā)展、根據(jù)經(jīng)濟(jì)的變化、以及市場(chǎng)的變化，不斷的進(jìn)行機(jī)隊(duì)的替換和更新，保持飛機(jī)始終具有高價(jià)值和好的盈利性。航空公司機(jī)隊(duì)規(guī)劃具有適應(yīng)、靈活、連續(xù)性等屬性。在回答對(duì)新航空公司的未來(lái)發(fā)展而言，什么是它們所做的最重要的決策這一問(wèn)題時(shí)，一位華爾街航空公司事務(wù)分析家說(shuō)：“頭號(hào)決策是機(jī)隊(duì)的組成，因?yàn)樗鼱可娴缴锨|元的事業(yè)，而這將影響這些航空公司今后20年的命運(yùn)。”所以，機(jī)隊(duì)規(guī)劃直接影響航空公司的發(fā)展和經(jīng)濟(jì)效益。

一、機(jī)隊(duì)規(guī)劃

(一)機(jī)隊(duì)規(guī)劃的內(nèi)容與作用(重點(diǎn))

1.機(jī)隊(duì)規(guī)劃的內(nèi)容

(1)規(guī)劃期的機(jī)隊(duì)規(guī)模，即規(guī)劃期內(nèi)各年計(jì)劃擁有飛機(jī)的數(shù)量和需要增加的飛機(jī)數(shù)量;

(2)規(guī)劃期的機(jī)隊(duì)結(jié)構(gòu)，即規(guī)劃期內(nèi)各年機(jī)隊(duì)的構(gòu)成情況，包括不同航程、不同座級(jí)飛機(jī)的比例，客運(yùn)飛機(jī)、貨運(yùn)飛機(jī)的比例等;

(3)購(gòu)機(jī)資金測(cè)算，即增加飛機(jī)的方式、需要籌措資金數(shù)量和資金來(lái)源渠道等;

(4)機(jī)隊(duì)布局，即不同座級(jí)飛機(jī)在不同航線上的配置。

2.機(jī)隊(duì)規(guī)劃的作用

(1)機(jī)隊(duì)規(guī)劃影響航空公司的市場(chǎng)規(guī)模、結(jié)構(gòu)和經(jīng)營(yíng)目標(biāo)

(2)機(jī)隊(duì)規(guī)劃影響航空公司的經(jīng)濟(jì)效益和生死存亡

(二)機(jī)隊(duì)規(guī)劃的原則(重點(diǎn))

機(jī)隊(duì)規(guī)劃的原則是指航空公司在機(jī)隊(duì)規(guī)劃工作中應(yīng)當(dāng)確立的基本指導(dǎo)思想。主要有：

1.適應(yīng)性原則

即機(jī)隊(duì)規(guī)劃所確定的機(jī)隊(duì)規(guī)模、結(jié)構(gòu)必須適應(yīng)航空運(yùn)輸市場(chǎng)的規(guī)模、航線結(jié)構(gòu)和營(yíng)運(yùn)環(huán)境。

2.經(jīng)濟(jì)性原則

①飛機(jī)的經(jīng)濟(jì)性能好，包括：初始成本低，在獲得同等運(yùn)力的前提下，謀求價(jià)格和融資費(fèi)用最低等。

②機(jī)隊(duì)的經(jīng)濟(jì)性能好，一般應(yīng)少機(jī)型、大機(jī)群，增加航材備件的通用性，降低維修難度，謀求規(guī)模經(jīng)濟(jì)效益。

3.靈活性原則

(1)可在不同航線上靈活使用;

(2)具有客貨運(yùn)的靈活性;

(3)購(gòu)買和轉(zhuǎn)賣靈活。

(三)機(jī)隊(duì)規(guī)劃的方法(重點(diǎn))

機(jī)隊(duì)規(guī)劃有兩種方法：宏觀分析法和微觀分析法。

1.宏觀分析法建立在宏觀運(yùn)量預(yù)測(cè)的基礎(chǔ)上，其流程：

(1)宏觀航空運(yùn)量預(yù)測(cè)

(2)確定各座級(jí)飛機(jī)應(yīng)承擔(dān)運(yùn)量比例

(3)計(jì)算各座級(jí)飛機(jī)應(yīng)提供運(yùn)力

(4)計(jì)算各座級(jí)飛機(jī)需要量

(5)計(jì)算各座級(jí)飛機(jī)增加量

(6)測(cè)算所需購(gòu)機(jī)資金

2.微觀分析方法

微觀分析方法是對(duì)已開航和擬開航的航線逐條進(jìn)行運(yùn)量預(yù)測(cè)，在此基礎(chǔ)上求得各個(gè)座級(jí)飛機(jī)的需求量，累加后，得到總的飛機(jī)需求量。

3.兩種方法的比較

宏觀分析法優(yōu)點(diǎn)：易于建立預(yù)測(cè)方案，對(duì)評(píng)估的總體要求較好，用于中長(zhǎng)期計(jì)劃;缺點(diǎn)：過(guò)于簡(jiǎn)單，僅提供一個(gè)粗略估計(jì)。

微觀分析法優(yōu)點(diǎn)：清楚表明飛機(jī)需求量的分布，對(duì)機(jī)型選擇、航班安排有直接意義;缺點(diǎn)：預(yù)測(cè)復(fù)雜，信息量大，不易做到，僅適用于短期計(jì)劃。

補(bǔ)充一下，機(jī)隊(duì)規(guī)劃的影響因素(了解)：

1.市場(chǎng)需求狀況。這是決定性因素，規(guī)劃的科學(xué)性取決于對(duì)市場(chǎng)的準(zhǔn)確把握。

2.企業(yè)宏觀環(huán)境與微觀環(huán)境。這是不可控因素，須認(rèn)真考慮，如政治、法律、經(jīng)濟(jì)、自然等環(huán)境、機(jī)場(chǎng)設(shè)施、空中交通管制等。

3.企業(yè)自身?xiàng)l件與發(fā)展目標(biāo)。這是可控因素，如人員、資金、管理水平、市場(chǎng)占有率等，是機(jī)隊(duì)規(guī)劃的基礎(chǔ)和基本出發(fā)點(diǎn)。

4.飛機(jī)技術(shù)經(jīng)濟(jì)性能和飛機(jī)制造廠商的營(yíng)銷策略，這些對(duì)機(jī)隊(duì)規(guī)劃也有很大影響(主要影響機(jī)型的選擇)。

經(jīng)典例題：從節(jié)約成本、增加資源配置靈活性角度考慮，航空公司的機(jī)隊(duì)配置應(yīng)是( ).

A.大機(jī)群、多機(jī)型

B.大機(jī)群、小機(jī)型

C. 小機(jī)群、小機(jī)型

D. 小機(jī)群、多機(jī)型

【答案】B

【答案解析】機(jī)隊(duì)的經(jīng)濟(jì)性能好，一般應(yīng)少機(jī)型、大機(jī)群，增加航材備件的通用性，降低維修難度，謀求規(guī)模經(jīng)濟(jì)效益。

二、飛機(jī)利用計(jì)劃

(一)飛機(jī)利用計(jì)劃的內(nèi)容(重點(diǎn))

飛機(jī)利用計(jì)劃包括以下三種計(jì)劃：

(1)飛機(jī)數(shù)量計(jì)劃，是安排計(jì)劃期飛機(jī)數(shù)量及增減變化情況的計(jì)劃;

(2)飛機(jī)利用率計(jì)劃，是安排計(jì)劃期飛機(jī)的合理使用即應(yīng)達(dá)到的利用率水平的計(jì)劃;

(3)飛機(jī)、發(fā)動(dòng)機(jī)維護(hù)與送修計(jì)劃，是安排各型飛機(jī)的維護(hù)與修理工作的計(jì)劃。

(二)飛機(jī)數(shù)量計(jì)劃

1.主要指標(biāo)

(1)報(bào)告期期末在冊(cè)飛機(jī)架數(shù);

(2)計(jì)劃期內(nèi)增加飛機(jī)架數(shù);

(3)計(jì)劃期減少飛機(jī)架數(shù);

(4)計(jì)劃期期末在冊(cè)飛機(jī)架數(shù)。

2.飛機(jī)數(shù)量計(jì)劃的編制(重點(diǎn))

(1)匡算計(jì)劃期飛機(jī)需要增減量

①因素法測(cè)算計(jì)劃期飛機(jī)利用率

②任務(wù)法測(cè)算計(jì)劃期飛機(jī)利用率

(三)飛機(jī)利用率計(jì)劃

1.主要指標(biāo)

(1)平均在冊(cè)飛機(jī)架數(shù)

(2)平均可用飛機(jī)架數(shù)

(3)計(jì)劃飛行小時(shí)

2.計(jì)劃編制(重點(diǎn))

(1)根據(jù)有關(guān)計(jì)劃計(jì)算、填列：平均在冊(cè)飛機(jī)架數(shù)(飛機(jī)數(shù)量計(jì)劃);修理飛機(jī)架日(飛機(jī)維護(hù)與送修計(jì)劃);定期維護(hù)架日(飛機(jī)維護(hù)與送修計(jì)劃);其他停場(chǎng)架日;可用飛機(jī)架數(shù);計(jì)劃飛行小時(shí)。

3)綜合平衡，確定飛機(jī)利用率計(jì)劃。

飛機(jī)利用率是根據(jù)其他指標(biāo)計(jì)算出來(lái)的，但并不意味著計(jì)算出來(lái)的利用率就是利用率的計(jì)劃水平。利用率的計(jì)劃水平必須具有先進(jìn)合理性。

3.提高飛機(jī)利用率的意義

(1)提高飛機(jī)利用率可以不增加飛機(jī)需要量大幅度產(chǎn)量增加;

(2)提高飛機(jī)利用率可以減少飛機(jī)需要量，減少資金占用，降低資產(chǎn)負(fù)債率;

(3)提高飛機(jī)利用率可以降低企業(yè)運(yùn)營(yíng)成本。

4.提高飛機(jī)利用率的途徑

(1)正確確定飛機(jī)數(shù)量，合理選擇機(jī)型，使飛機(jī)數(shù)量、結(jié)構(gòu)與生產(chǎn)任務(wù)相適應(yīng);

(2)科學(xué)組織運(yùn)輸生產(chǎn)，使所擁有的飛機(jī)得到充分利用;

(3)提高機(jī)務(wù)維修質(zhì)量和效率，減少不可用架El;

(4)加強(qiáng)機(jī)場(chǎng)和航路建設(shè)，提高地面綜合保障能力;

(5)合理配備機(jī)組，提高機(jī)組技術(shù)水平，增加可飛行時(shí)間。

(四)飛機(jī)維護(hù)與送修計(jì)劃

(1)飛機(jī)、發(fā)動(dòng)機(jī)維護(hù)。是對(duì)飛機(jī)、發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行的經(jīng)常性、局部性的檢查和修理工作，目的是及時(shí)發(fā)現(xiàn)和消除設(shè)備缺陷和隱患，保證飛機(jī)安全、正常運(yùn)轉(zhuǎn)。具體包括航線維護(hù)和定期檢修;

(2)飛機(jī)、發(fā)動(dòng)機(jī)大修理。是對(duì)飛機(jī)、發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行全面檢修(全部分解、檢查)，修理和更換已經(jīng)磨損的零件、部件，使飛機(jī)、發(fā)動(dòng)機(jī)恢復(fù)原來(lái)的使用價(jià)值。

經(jīng)典例題：提高飛機(jī)利用率的意義在于( )。

A.提高飛行的安全性

B.增加飛行小時(shí)

C.減少飛機(jī)需要量

D.降低成本

【答案】BCD

【答案解析】提高飛機(jī)利用率的意義在于：提高飛機(jī)利用率可以不增加飛機(jī)需要量大幅度產(chǎn)量增加;提高飛機(jī)利用率可以減少飛機(jī)需要量，減少資金占用，降低資產(chǎn)負(fù)債率;提高飛機(jī)利用率可以降低企業(yè)運(yùn)營(yíng)成本。

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