國(guó)際貨運(yùn)代理人考試

2013年國(guó)際貨運(yùn)代理人《航空貨代》講義第八章

　　國(guó)際航空公約

　　1 國(guó)際航空法條約簡(jiǎn)介

　　現(xiàn)行的國(guó)際航空法條約涉及航空運(yùn)輸?shù)姆椒矫婷?，例如航空運(yùn)輸、安全保衛(wèi)、國(guó)際空運(yùn)業(yè)務(wù)權(quán)、雙邊協(xié)定。有關(guān)空運(yùn)方面的條約主要是關(guān)于統(tǒng)一國(guó)際空運(yùn)規(guī)則的條約，八個(gè)文件，總稱《華沙體制》，以以下三個(gè)文件為基礎(chǔ)

　　1、1929年波蘭華沙《華沙公約》5章41條，就國(guó)際空運(yùn)的定義，運(yùn)輸憑證，承運(yùn)人責(zé)任制度以及責(zé)任訴訟的若干程序問(wèn)題做出了規(guī)定。149國(guó)家批準(zhǔn)或加入該公約

　　2、55年荷蘭海牙《海牙議定書》主要是把航空承運(yùn)人對(duì)旅客賠償限額提高了一倍，簡(jiǎn)化了運(yùn)輸憑證，取消了對(duì)貨物運(yùn)輸?shù)暮叫羞^(guò)失免責(zé)規(guī)定。131國(guó)家。規(guī)定非《華沙公約》締約國(guó)加入《海牙議定書》具有原《華》的效力。我國(guó)58年加入《華》，75年加入《海》并聲明適應(yīng)于全部領(lǐng)土。我國(guó)與《華》締約國(guó)之間，適用《華》;與《海》締約國(guó)之間，適用于《海》?！度A》是無(wú)過(guò)失責(zé)任這一現(xiàn)代概念的先驅(qū)。

　　3、《蒙特利爾第四號(hào)議定書》75年蒙特利爾三方面規(guī)定

　　①引入“特別提款權(quán)”作為賠償金的計(jì)算單位--賠償?shù)呢?zé)任限額為每千克17個(gè)特別提款權(quán)(相當(dāng)于20美元)無(wú)論產(chǎn)生責(zé)任的情勢(shì)如何，均不得超

　　②國(guó)際空運(yùn)承運(yùn)人責(zé)任制度由”主觀責(zé)任制“修改為“客觀責(zé)任制”，承運(yùn)人需證明免責(zé)

　?、垡腚娮佑?jì)算機(jī)儲(chǔ)存貨運(yùn)資料的新方式

　　2 航空貨運(yùn)合同

　　一、合同是平等主體的當(dāng)事人為實(shí)現(xiàn)一定目的，以雙方或多方意思表示一致，設(shè)立、變更、終止權(quán)利義務(wù)關(guān)系的協(xié)議。

　　二、空運(yùn)合同--航空承運(yùn)人與消費(fèi)者之間，依法就提供完成以民用航空器運(yùn)送服務(wù)達(dá)成的協(xié)議。

　　三、空運(yùn)合同特征：雙務(wù)合同;諾成合同;格式合同;有名合同

　　3 華沙體制在航空貨運(yùn)中的應(yīng)用

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（責(zé)任編輯：vstara）

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