申論

　　火車站票半價再惹爭議

　　1月12日，一位名為衛(wèi)莊的網(wǎng)友發(fā)布了一則大意為“呼吁無座火車票應(yīng)該半價”的微博，短短兩天后，該微博就被轉(zhuǎn)發(fā)超過13萬次，評論3.55萬條，成為2013年春運(yùn)剛拉開后的最熱門話題，而輿論似乎呈一邊倒的支持態(tài)度。贊成站票半價的網(wǎng)友大多認(rèn)為，站票、坐票應(yīng)當(dāng)與軟臥、硬臥一樣，按照服務(wù)的不同而差異化收費(fèi)，從而體現(xiàn)公平的市場經(jīng)濟(jì)原則。但反對方則認(rèn)為，如果實行站票半價，可能會沖擊鐵路整體運(yùn)營秩序，如果火車票站票半價優(yōu)惠了，是不是公交、地鐵也都需要重新定價?

　　對這個問題，從2007年開始，就有重慶某律師提出質(zhì)疑，認(rèn)為《鐵路客運(yùn)運(yùn)價規(guī)則》規(guī)定中的火車票價僅針對有座位的硬座票和軟座票，不針對站票，站票與坐票收取相同的價錢，缺乏合理性。2012年，東北師范大學(xué)政法學(xué)院的郭帥、駱玲發(fā)表論文《火車票“站票座價”法律視角的探究》，認(rèn)為現(xiàn)行鐵路運(yùn)輸法律法規(guī)將站票排斥在外，火車票票務(wù)制度改革已是當(dāng)務(wù)之急。而此前也有一些旅客上訴，但都以敗訴告終。

　　鐵道部相關(guān)人士回應(yīng)站票半價問題：存在統(tǒng)計乘坐區(qū)間難題

　　火車票價格的形成是結(jié)構(gòu)性的，由基礎(chǔ)票價等幾個方面組成，而基礎(chǔ)票價占全票價的60%以上，坐席環(huán)境僅是構(gòu)成票價的一部分。同時每列車發(fā)售的無座車票是按照一定比例出售的，并不是無限量發(fā)售。另外，無座車票打折或半價出售還存在統(tǒng)計乘坐區(qū)間的難題。比如列車從北京開往鄭州，中途有乘客下車，有人就會坐到空閑座位上，這又如何算呢?12306客服人員對此也指出，“要是不賣站票，很多人過年就不一定能回家了”。

　　交通網(wǎng)評：呼吁火車票站票半價體現(xiàn)公民維權(quán)意識

　　根據(jù)《鐵路客運(yùn)運(yùn)價規(guī)則》，火車票包括客票和附加票兩部分，火車站票是獨立于該火車票體系之外的無座特殊票種。早在2008年，就有消費(fèi)者對站票全價表示不滿，提議實行“站價”，但當(dāng)時鐵道部認(rèn)為實行“站價”會導(dǎo)致列車嚴(yán)重超員，危機(jī)行車安全，這一理由頗為牽強(qiáng)。車票并不會無限量供應(yīng)，同時，車廂的擁擠無論對于坐票還是站票都大大降低了消費(fèi)質(zhì)量與舒適度。

　　無座票與有座票同價，是否有失公平，是網(wǎng)友熱議的焦點。作為消費(fèi)者，同樣是乘車，不管長途還是短途，不管是非常擁擠還是極度擁擠，若是價格相同，享受的服務(wù)就應(yīng)該相同，若無法提供相同的服務(wù)，在價格方面有所差別才算公平合理。通過支付差別化的價格，來購買差別化的服務(wù)，是市場經(jīng)濟(jì)中，公平原則的體現(xiàn)。對支付同樣價格的人提供差別化的服務(wù)，則是對公平原則的破壞。在2010年，歐洲最大的廉價航空公司愛爾蘭瑞安航空宣布，在短途航班推出站位票，每張站票從6-12美元不等，他們移走客機(jī)座艙后部10排座位和2個洗手間，改裝成“直立座位”，提供50個站票位置，“站票”乘客斜靠背板，同時需使用固定肩膀的安全帶。

　　站票半價的呼吁，反映的是公民權(quán)利意識的覺醒。在此之前，未必?zé)o人質(zhì)疑，但是能夠站出來代表公眾提出質(zhì)疑的卻只有少數(shù)。而現(xiàn)今，越來越多的人會對不合理的現(xiàn)象多問一句“為什么”，不只是順從亦或沉默，這是社會的進(jìn)步，也是社會進(jìn)步的推動力——火車票價在春運(yùn)期間上漲的對頂就是在這樣的質(zhì)疑聲中被廢除的。鐵道部需要聽聽民眾的質(zhì)疑聲，以有區(qū)別的票價彰顯運(yùn)輸責(zé)任中的人性與公平。

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（責(zé)任編輯：中大編輯）

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