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2011年公路造價師考試造價管理相關(guān)知識點2

發(fā)表時間:2011/4/22 16:33:23 來源:互聯(lián)網(wǎng) 點擊關(guān)注微信:關(guān)注中大網(wǎng)校微信
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為了幫助考生系統(tǒng)的復(fù)習(xí)公路造價師課程全面的了解公路造價師考試教材的相關(guān)重點,小編特整理編輯了2011年公路造價師考試中公路工程造價管理相關(guān)知識輔導(dǎo)資料,希望對您參加本次考試有所幫助!

8、瀝青路面結(jié)構(gòu)層由哪些組成?各有何特點?

答:瀝青路面結(jié)構(gòu)層可由面層、基層、底基層、墊層組成。

面層是直接承受車輪荷載反復(fù)作用和自然因素影響的結(jié)構(gòu)層,可由一至三層組成。表面層應(yīng)根據(jù)使用要求設(shè)置抗滑耐磨、密實穩(wěn)定的瀝青層;中面層、下面層應(yīng)根據(jù)公路等級、瀝青層厚度、氣候條件等選擇適當(dāng)?shù)臑r青結(jié)構(gòu)層。

基層是設(shè)置在面層之下,并與面層一起將車輪荷載的反復(fù)作用傳布到底基層、墊層、土基,起主要承重作用的層次。基層材料的強度指標(biāo)應(yīng)有較高的要求。基層視公路等級或交通量的需要可設(shè)置一層或兩層。當(dāng)基層較厚需分兩層施工時,可分別稱為上基層、下基層。

底基層是設(shè)置在基層之下,并與面層、基層一起承受車輪荷載反復(fù)作用,起次要承重作用的層次。底基層材料的強度指標(biāo)要求可比基層材料略低。底基層視公路等級或交通量的需要可設(shè)置一層或兩層。底基層較厚需分兩層施工時,可分別稱為上底基層、下底基層。

墊層是設(shè)置在底基層與土基之間的結(jié)構(gòu)層,起排水、隔水、防凍、防污等作用。

9、SMA結(jié)構(gòu)路面碾壓施工時有何注意事項?

答:SMA混合料內(nèi)部含有大量瀝青瑪珶脂膠漿,黏度大,溫度低時很難壓實,因而確保攤鋪碾壓溫度尤為重要(溫度控制要求見表1B412041-1)。

SMA的碾壓遵循“緊跟、慢壓、高頻、低幅”的原則。碾壓溫度越高越好,攤鋪后應(yīng)立即壓實,不得等候。SMA路面碾壓宜采用鋼輪壓路機初壓1~2遍、復(fù)壓2~4遍、終壓1遍的組合方式。碾壓過程中,壓路機應(yīng)“緊跟慢壓”——緊跟攤鋪機,緩慢勻速(不超過5km/h)對路面進行碾壓。采用振動壓路機時,宜用高頻率、低振幅。特別強調(diào)的是,在SMA面層碾壓施工時,還應(yīng)確保壓路機數(shù)量充足。初壓、復(fù)壓工作區(qū)間嚴格分開,降低壓路機工作區(qū)段長度,保證在足夠高溫度下進行壓實作業(yè)。同時也要防止過度碾壓,破壞結(jié)構(gòu)內(nèi)部骨架。

SMA面層施工切忌使用膠輪壓路機或組合式壓路機,以防止膠輪壓路機或組合式壓路機的輪胎將結(jié)構(gòu)部瀝青“泵吸”到路表面,使路表失去紋理和粗糙度。

10、規(guī)范對各類瀝青路面材料要求有何一般規(guī)定?

答:瀝青路面使用的各種材料運至現(xiàn)場后必須取樣進行質(zhì)量檢驗,經(jīng)評定合格后方可使用,不得以供應(yīng)商提供的檢測報告或商檢報告代替現(xiàn)場檢測。瀝青路面集料的選擇必須經(jīng)過認真的料源調(diào)查,確定料源應(yīng)盡可能就地取材。質(zhì)量符合使用要求,石料開采必須注意環(huán)境保護,防止破壞生態(tài)平衡。集料粒徑規(guī)格以方孔篩為準(zhǔn)。不同料源、品種、規(guī)格的集料不得混雜堆放。

11、解釋橋梁高度、橋下凈空高度、建筑高度、凈矢高和矢跨比。

答:橋梁高度簡稱橋高,是指橋面與低水位之間的高差,或為橋面與橋下線路路面之間的距離。橋高在某種程度上反映了橋梁施工的難易性。

橋下凈空高度是設(shè)計洪水位或計算通航水位至橋跨結(jié)構(gòu)最下緣之間的距離,以H表示, 它應(yīng)保證能安全排洪,并不得小于對該河流通航所規(guī)定的凈空高度。

建筑高度是橋上行車路面 (或軌頂)標(biāo)高至橋跨結(jié)構(gòu)最下緣之間的距離,它不僅與橋梁結(jié)構(gòu)的體系和跨徑的大小有關(guān),而且還隨行車部分在橋上布置的高度位置而異。公路 (或鐵路)定線中所確定的橋面 (或軌頂)標(biāo)高,對通航凈空頂部標(biāo)高之差,又稱為容許建筑高度。橋梁的建筑高度不得大于其容許建筑高度,否則就不能保證橋下的通航要求

12、橋梁的基本體系有哪些?

答:按結(jié)構(gòu)體系劃分,有梁式橋、拱橋、剛架橋、懸索橋等四種基本體系。還有以下幾種組合體系:連續(xù)剛構(gòu);梁、拱組合體系;斜拉橋。

13、簡述橋梁轉(zhuǎn)體施工技術(shù)。

答:轉(zhuǎn)體施工按轉(zhuǎn)動方向分為豎向轉(zhuǎn)體施工法、平面轉(zhuǎn)體施工法和平豎結(jié)合轉(zhuǎn)體法。豎向轉(zhuǎn)體施工法是在豎直位置澆筑構(gòu)件混凝土,或者單孔拱橋利用橋臺兩岸斜坡地形作支架澆筑拱肋混凝土,然后再從兩邊逐漸放倒預(yù)制部件搭接成橋,適用于中小跨徑使用;平面轉(zhuǎn)體施工法利用兩岸地形支架現(xiàn)澆或預(yù)制拼裝拱肋(主梁),扣索錨固在拱肋(主梁)端部,液壓千斤頂收緊扣索使拱肋(主梁)脫模,借助鋪有四氟乙烯板或其他潤滑材料和鋼件的環(huán)形滑道,千斤頂牽引使拱肋(主梁)平面轉(zhuǎn)體180°左右合攏,最后再進行主拱券和拱上建筑的施工,適用于大中跨徑使用。

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