公路監(jiān)理工程師

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公路監(jiān)理工程師考試綜合考試講義

第一部分 監(jiān)理理論相關(guān)考點例題

[案例1]某繞城高速公路工程監(jiān)理項目，路線全長42公里，按一級公路標準新建，計算行車速度為100公里/小時，路基寬度25.5米。

該項目起點與高速公路相連，在K4+400處上跨國道后，在K8+880處上跨某鐵路。在K10+600處上跨另一鐵路，在K17+500處建長300米隧道穿越某山，在K23+100處上跨地方鐵路、某地方一級公路下穿某鐵路后，在K30+800處越某河(建全長1074米，主跨3×90米的連續(xù)剛構(gòu)橋一座)，在K40+740跨G319，終點與某一級公路相連。

沿線共設(shè)簡易互通立交4處，分離式立交4處，平面交叉6處，各種橋梁2117.6米/22座，隧道300米/1座，路基土石方5842800m3，采用水泥砼路面方案，沿線還設(shè)置了比較完善的交通工程安全設(shè)施，工程總造價9億元。全線設(shè)5個施工合同段：

第一合同段為K0+000~K10+000，第二合同段為K10+000~K20+000，第三合同段為K20+000~K30+000，第四合同段為K30+000~K32+000，第五合同段為K32+000~K42+000。

沿線自然條件如下：

(1)、地形及地貌概況

路線經(jīng)過地區(qū)多為微丘及丘陵地形，剝蝕丘陵，河流階地地貌K0~K10為風(fēng)化花崗巖區(qū)，地形起伏小，山體多為渾圓狀山丘，山坡坡角10~150，標高40~85米，地表基巖全~強風(fēng)化，植被不發(fā)育，山間平地多稻田與池塘。

K0~K25為沿線相對隆起區(qū)，主要有元古生成淺變質(zhì)石英巖、板巖組成丘陵區(qū)，山體走向北東30~400，最大標高132米，一般50~110米，相對高差30~100米，基巖大部分裸露，地形切割較大，多呈“V”形谷，植被較發(fā)育，地形對路線工程影響較大。

K25~K42為河流階地與丘崗，主要由高(低)液限粘(粉)土、砂、礫卵層組成，地形起伏小，山體多為渾圓狀平緩山丘，山坡坡角8~150，標高一般為35~70米，植被不發(fā)育，其中某河Ⅰ級階地，地形平坦，為水稻田，民房較多。

(2)、氣候

本地區(qū)為亞熱帶季風(fēng)潤濕氣候，雨水充沛。四季分明。年降水量1399.1~1566.1毫米，4~6月為雨季，降水量約占全年的32~37%，其中以春末夏初降水最多，12月至明年1月降水最少，冬末春初霜雪普降;年蒸發(fā)量為1125~1307毫米，年平均氣溫17℃左右，1月份最冷，平均氣溫-1.0℃，七月份最熱，平均氣溫29℃，最高氣溫達到39℃以上，全年主導(dǎo)風(fēng)向為偏北風(fēng)。

(3)、工程地質(zhì)條件

路線位于新華夏系第二降水帶，主要構(gòu)造體系為新華夏系構(gòu)造，北東向構(gòu)造較發(fā)育。K0~K10為全~強風(fēng)化花崗巖，水土流失較嚴重，路基開挖易坍塌、滑坡。K10~K25分布泥質(zhì)板巖、砂質(zhì)板巖、砂巖巖層節(jié)理裂隙發(fā)育，地形切割較大，局部分布泉水和順向坡，路塹易坍塌、滑坡。

路線所經(jīng)地區(qū)多為某河水系，主要有某江、某河等河流，各河流域降雨充沛，雨季多集中于4~7月，此期間為汛期，河水受降水影響明顯，一般10月至翌年3月為枯水期，為橋梁基礎(chǔ)工程的良好施工期。

[試問]：(1)根據(jù)《公路工程施工監(jiān)理規(guī)范》提出各級監(jiān)理人員的基本配置數(shù)量。

(2)提出本項目的監(jiān)理組織機構(gòu)及其理由。

(3)根據(jù)《公路工程施工監(jiān)理規(guī)范》及《公路工程國內(nèi)招標文件范本》提出總監(jiān)理工程師主要職責及權(quán)限。

(4)根據(jù)本項目的技術(shù)特點，提出本項目質(zhì)量監(jiān)理的重點、難點。

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（責任編輯：中大編輯）

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