國(guó)土空間規(guī)劃師

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城市規(guī)劃師考試規(guī)劃實(shí)務(wù)輔導(dǎo)：從城市道路交通出發(fā)的空間組織理論

城市道路交通連接城市中各種土地使用，將城市活動(dòng)結(jié)合為一體。

巴黎總建筑師埃涅爾：

過(guò)境交通不能穿越市中心，并且改善市中心區(qū)與城市邊緣區(qū)和郊區(qū)公路的聯(lián)系;

城市道路干線(xiàn)的效率取決于街道交叉口的組織方法，改進(jìn)交叉口組織的方法：立交、環(huán)島、地下人行通道。

1929年，佩里提出以“鄰里單位”來(lái)組織城市居住區(qū)，以城市交通干道為邊界建立起有一定生活服務(wù)設(shè)施的家庭鄰里，在該單位里不應(yīng)有交通量大的道路穿越。

斯坦1933年提出“大街坊”概念。形成人車(chē)完全分離的道路系統(tǒng)。

屈普提出交通分區(qū)：道路按功能進(jìn)行等級(jí)劃分并進(jìn)行劃區(qū)，區(qū)內(nèi)以步行交通為主，從而實(shí)現(xiàn)整體的步行交通與車(chē)型交通的分離。

1980年代后，針對(duì)城市蔓延和對(duì)私人小汽車(chē)交通的極度依賴(lài)，新城市主義強(qiáng)調(diào)要減少機(jī)動(dòng)車(chē)的使用量，鼓勵(lì)使用公共交通，居住區(qū)的公共設(shè)施和公共活動(dòng)中心等圍繞著公共交通的站點(diǎn)進(jìn)行布局，使交通設(shè)施和公共設(shè)施能夠相互促進(jìn)、相輔相成。并據(jù)此提出了“公交引導(dǎo)開(kāi)發(fā)”(TOD)的模式。

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