單證員

為了幫助考生系統(tǒng)的復(fù)習(xí)單證員考試課程 全面的了解單證員考試的相關(guān)重點(diǎn)，小編特編輯匯總了2011年單證員考試相關(guān)資料，希望對(duì)您參加本次考試有所幫助！

參考答案

一、單選題（每題1分，共20分）

1、B 2、A 3、A 4、A 5、D

6、D 7、B 8、C 9、A 10、B

11、D 12、A 13、B 14、B 15、B

16、B 17、A 18、D 19、A 20、A

二、多選題（每題2分，共20分）

1、ABCDE　2、ABCD　3、ABCDE　4、ABC　5、ABC

6、ABCDE 7、ABC 8、ABC　9、ACD　10、ACD

三、判斷題（每題1分，共10分）

1、× 2、× 3、√ 4、× 5、×

6、× 7、× 8、× 9、∨ 10、∨

四、問答題（20分）

1、有些大宗商品，如糧食、礦砂、化肥、食糖等，由于貨物的性質(zhì)，難于準(zhǔn)確地按約定數(shù)量交貨，一般規(guī)定數(shù)量機(jī)動(dòng)幅度條款/數(shù)量增減條款/溢短裝條款，數(shù)量機(jī)動(dòng)幅度條款主要包括數(shù)量機(jī)動(dòng)幅度的大小、選擇權(quán)以及計(jì)價(jià)方法等內(nèi)容。數(shù)量機(jī)動(dòng)幅度通常用百分比表示，其大小應(yīng)視商品特性、行業(yè)或貿(mào)易習(xí)慣和運(yùn)輸方式等因素而定。機(jī)動(dòng)幅度的選擇權(quán)可以根據(jù)不同情況，由買方行使或由賣方或船方行使。為防止賣方或買方利用數(shù)量機(jī)動(dòng)幅度條款，根據(jù)自身的利益，故意增加或減少裝船數(shù)量，可在機(jī)動(dòng)幅度條款中加訂：“此項(xiàng)機(jī)動(dòng)幅度條款只是為了適應(yīng)船舶實(shí)際裝載量的需要時(shí)，才能適用。”如果交易數(shù)量較大，又允許分批裝運(yùn)，則在訂立合同時(shí)應(yīng)明確其伸縮幅度是指合同總量還是每批分運(yùn)的數(shù)量。一般只在合同規(guī)定一個(gè)百分比的機(jī)動(dòng)幅度外對(duì)每批分運(yùn)的具體幅度不作規(guī)定。這樣只要交貨總量在合同規(guī)定的幅度范圍，即算履約。

對(duì)溢裝或短裝部分計(jì)價(jià)，如果在合同中沒有特別說明，則按合同價(jià)格計(jì)算。有時(shí)為防止有權(quán)選擇溢短裝的一方利用行市獲取額外好處，可在條款中訂明溢、短裝條款部分按裝船時(shí)市價(jià)或貨到目的地的市價(jià)計(jì)算。也可規(guī)定溢、短裝部分按合同價(jià)計(jì)算。

2、裝運(yùn)條款的訂立與合同性質(zhì)及運(yùn)輸方式有著密切的關(guān)系。我國(guó)出口合同大部分使用FOB、CIF、CFR術(shù)語，且多數(shù)通過海洋運(yùn)輸。根據(jù)國(guó)際慣例，此類合同，賣方將貨裝上指定船只即算完成交貨。因此，其裝運(yùn)條款主要有裝運(yùn)時(shí)間、裝運(yùn)港、目的港、是否允許分裝與轉(zhuǎn)船、裝運(yùn)通知以及滯期、速遣、裝運(yùn)通知條款等項(xiàng)內(nèi)容。

3、（1）必須使用一份包括全程的多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)（multimodal transport documents, MTD）（我國(guó)使用C.T.B/L）。

（2）、必須通過兩種或兩種以上運(yùn)輸方式的連貫運(yùn)輸。

（3）、必須由一個(gè)多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人對(duì)全程運(yùn)輸負(fù)總的責(zé)任。

（4）、必須實(shí)行全程單一的運(yùn)費(fèi)費(fèi)率

五、計(jì)算題（10分）

解：換匯成本=出口總成本/出口外匯凈收入

=720000/（100000—4000—100000×110%×0。01）

=720000/94900=7.59元人民幣/美元

盈虧額=出口銷售外匯凈收入×銀行買入價(jià)—出口總成本

=94900×7—720000=-55700（元）

六、案例分析（每題10分，共20分）

1、（1）如果我方已及時(shí)向買方發(fā)出裝船通知，那么貨運(yùn)途中的風(fēng)險(xiǎn)概由買方承擔(dān)。因?yàn)椋喊础?000通則》解釋，賣方負(fù)責(zé)在合同約定的裝運(yùn)港裝運(yùn)貨物，裝運(yùn)后要及時(shí)向買方發(fā)出裝運(yùn)通知以便買方及時(shí)辦理保險(xiǎn)手續(xù)，買方承擔(dān)貨物越過船舷后的一切風(fēng)險(xiǎn)。因此，對(duì)于貨運(yùn)途中因遇風(fēng)浪而遭致的貨物損毀，應(yīng)由買方承擔(dān)損失，我方可以根據(jù)相關(guān)的國(guó)際慣例向買方索償貨款。

（2）如果業(yè)務(wù)人員由于業(yè)務(wù)上的疏忽，忘記向買方發(fā)出裝船通知，那么我方即賣方應(yīng)承擔(dān)運(yùn)輸途中遭致的貨物損失。因?yàn)椋焊鶕?jù)慣例規(guī)定，如果貨物在運(yùn)輸途中遭受損失或滅失，是由于賣方未及時(shí)發(fā)出通知而使買方漏保，那么賣方就不能以風(fēng)險(xiǎn)在船舷轉(zhuǎn)移為由而免除責(zé)任。由此可見，在本案中，是否發(fā)出裝船通知對(duì)能否收回貨款至關(guān)重要。

2、我外貿(mào)企業(yè)應(yīng)通過托收行要求代收行承擔(dān)付款責(zé)任。因?yàn)槲曳綄?duì)外簽訂的合同條款是付款交單，見票后45天付款。而代收行憑A商的信托收據(jù)就將單據(jù)借給了A商，這是代收行自己向進(jìn)口商提供的信用便利，而與出口人沒有關(guān)系。A商失去償付能力，代收行應(yīng)對(duì)我出口企業(yè)負(fù)全部責(zé)任。我企業(yè)不能接受代收行要我方直接向A商索款的建議。

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（責(zé)任編輯：中大編輯）

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