報(bào)關(guān)水平測試

典型案例

    1993年2月初，美國合美有限公司向上海某外貿(mào)公司求助，委托上海外貿(mào)公司接受一批江蘇某公司不履行合同的“路邊貨”——白面牛皮卡紙。由于這批貨物已經(jīng)從美國裝船出運(yùn)，上海外貿(mào)公司與美國合美有限公司有重新訂立了一個合同來確定此批貨物的所有權(quán)。原來的運(yùn)輸嘜頭是92UA304，而新合同號為93WS—9119503US。此時又值公司內(nèi)部人員大換班，有關(guān)業(yè)務(wù)員也未特別交代，結(jié)果貨物在2月底到達(dá)上海港，而外貿(mào)公司卻一無所知。外運(yùn)公司拿到92UA304的艙單卻無從查找公司名稱，因?yàn)橥ǔＫ型赓Q(mào)公司編制合同號都要根據(jù)外貿(mào)部紅頭文件規(guī)定來制定。盡管上海外貿(mào)公司的業(yè)務(wù)員把合同和進(jìn)材料加工手冊存入外運(yùn)公司的電腦，但仍于事無補(bǔ)。直到4月下旬客戶要貨，才想起該批貨物還未進(jìn)倉，于是即可與外商聯(lián)系，憑原始發(fā)票、裝箱單等去外運(yùn)公司查詢，最后費(fèi)了一番周折才找到該批貨物。由于滯延了41天報(bào)關(guān)，還被罰款1.21多萬元人民幣。

    以上這個例子向我們的有關(guān)業(yè)務(wù)員敲了警鐘。對于一些特殊的貿(mào)易合同，一定要特別注意，應(yīng)跟蹤船期，并經(jīng)常同外運(yùn)保持聯(lián)系，也可以做些記錄，以免事多而遺忘了。