報(bào)關(guān)水平測(cè)試

集裝箱運(yùn)輸（三）

    集裝箱運(yùn)輸費(fèi)用有幾種不同的計(jì)收方法：有的按每運(yùn)費(fèi)噸加收附加費(fèi)；有的按包廂費(fèi)率，在包廂費(fèi)率中有的不論貨種和箱容利用程度的，有的則規(guī)定最低的箱容數(shù)，有的還規(guī)定所裝貨物的等級(jí)線，裝運(yùn)貨物超過(guò)規(guī)定等級(jí)的按實(shí)際等級(jí)計(jì)費(fèi)，低于規(guī)定等級(jí)的按規(guī)定等級(jí)計(jì)收；有的經(jīng)營(yíng)集裝箱運(yùn)輸?shù)拇具€有最低運(yùn)費(fèi)的規(guī)定。拼裝貨最低運(yùn)費(fèi)的規(guī)定與班輪運(yùn)輸中的規(guī)定基本相同，對(duì)整箱貨如由貨主自行裝箱而箱內(nèi)所裝貨物未達(dá)規(guī)定的最低計(jì)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，其虧倉(cāng)損失由貨主負(fù)擔(dān)。各船公司都分別按重量噸和尺碼噸給不同類型和用途的標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，其虧倉(cāng)損失由貨主承擔(dān)。各船公司都分別按重量噸和尺碼噸給不同類型和用途的集裝箱規(guī)定有最低的裝箱噸數(shù)，并以兩者中高者作為裝箱貨物的最低運(yùn)費(fèi)噸。因此，在實(shí)際操作中，提高集裝箱積載技術(shù)，充分利用集裝箱容積空間以節(jié)省運(yùn)輸費(fèi)用，是至關(guān)重要的。來(lái)源： www.examda.com
國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)

     國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)（international multimodal transport；international combined transport）是伴隨集裝箱運(yùn)輸?shù)陌l(fā)生和發(fā)展而發(fā)展起來(lái)的。為了促進(jìn)國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)的發(fā)展，國(guó)際商會(huì)于1975年頒布了《聯(lián)合運(yùn)輸單據(jù)統(tǒng)一規(guī)則》（國(guó)際商會(huì)第298號(hào)出版物）。對(duì)多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)作了認(rèn)可的規(guī)定，并明確指出，如信用證無(wú)特殊規(guī)定，銀行可接受多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人所簽發(fā)的多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)，從而為多式聯(lián)運(yùn)的發(fā)展提供了有利條件。1980年9月在日內(nèi)瓦召開的國(guó)際貨物多式聯(lián)運(yùn)公約會(huì)議上經(jīng)參加會(huì)議的84個(gè)貿(mào)發(fā)會(huì)議成員國(guó)討論并一致通過(guò)產(chǎn)生了《聯(lián)合國(guó)國(guó)際貨物多式聯(lián)運(yùn)合公約》（United Nations Convention on International Multimodal Transport of Goods）。對(duì)多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人、發(fā)貨人的責(zé)任，索賠和訴訟，多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)以公約的適用范圍和有關(guān)國(guó)家的管理權(quán)限等均作了詳細(xì)規(guī)定。該公約對(duì)國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)作了如下定義：“國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)是按照多式聯(lián)運(yùn)合同以至少兩種不同的運(yùn)輸方式，由多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人將貨物從一國(guó)境內(nèi)接收貨物的地點(diǎn)運(yùn)至另一國(guó)境內(nèi)指定交付貨物的地點(diǎn)”。
    按上述定義，構(gòu)成國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)需同時(shí)具備以下6個(gè)條件：
    1、必須有一個(gè)多式聯(lián)運(yùn)合同；
    2、必須使用一份包括全程的多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)（multimodal transport documents）；
    3、必須至少是兩種不同運(yùn)輸方式的連貫運(yùn)輸；
    4、必須是國(guó)際間的貨物運(yùn)輸；
    5、必須由一個(gè)多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人（multimodal transport operator，簡(jiǎn)稱MTO）對(duì)全程運(yùn)輸總負(fù)責(zé)；
    6、必須是全程單一的運(yùn)費(fèi)費(fèi)率（single factor rate）。
    國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)一般都利用集裝箱進(jìn)行運(yùn)輸，這有利于不同運(yùn)輸方式之間的交接與連貫運(yùn)輸。當(dāng)發(fā)貨人向多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人將貨物托運(yùn)后，無(wú)論經(jīng)過(guò)幾種運(yùn)輸方式，均由多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人負(fù)責(zé)安排運(yùn)輸，并同意向發(fā)貨人負(fù)責(zé)，這就給發(fā)貨人和收貨人提供了許多方便。國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人可以是實(shí)際承運(yùn)人，也可以不是，而是將運(yùn)輸工具再委托別的承運(yùn)人或分段委托給分承運(yùn)人來(lái)完成。因此，這種聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人常被稱為“無(wú)船承運(yùn)人”（non-vessel operating common，簡(jiǎn)稱NOCC）。貨主只需辦理一次委托，支付一筆費(fèi)用，手續(xù)十分簡(jiǎn)便。所以，國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)方式的優(yōu)越性是多方面的。

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