報關(guān)水平測試

為了幫助考生更好地復(fù)習(xí)備考報關(guān)員考試科目，小編特搜集整理了2013年報關(guān)員資格考試強(qiáng)化沖刺提高試題及答案解析，以供大家訓(xùn)練，希望對您有所幫助，祝您考試順利!

單選題。

1.在國際貿(mào)易運(yùn)輸中，運(yùn)輸標(biāo)志又稱“嘜頭”。國際貿(mào)易中的標(biāo)準(zhǔn)嘜頭由_____行組成，每行不得超過_____ 個英文字母。

A.3;16

B.4;17

C.5;18

D.6：19

2.在出口大豆的合同中，若合同規(guī)定含水率為最高10%。這里的“最高”是指：

A.溢短裝條款

B.質(zhì)量公差

C.質(zhì)量機(jī)動幅度條款

D.數(shù)量機(jī)動幅度條款

3.海運(yùn)提單收貨人欄內(nèi)如填寫為“TOORDER”，表示該提單：

A.不可轉(zhuǎn)讓

B.經(jīng)背書后可轉(zhuǎn)讓

C.不經(jīng)背書即可轉(zhuǎn)讓

D.可以由持有人提貨

4.下列不屬于一切險承保范圍內(nèi)的險別是：

A.偷竊提貨不著險

B.滲漏險

C.交貨不到險

D.包裝破裂險

5.根據(jù)國際慣例，航空運(yùn)單正本為_____份，副本為_____份。

A.1：7

B.2;8

C.3;9

D.4;1O

6.倫敦保險業(yè)協(xié)會海運(yùn)貨物保險條款是國際貨物保險中運(yùn)用最廣泛的條款，共有6種險別。其中承保責(zé)任范圍最小(類似我國的平安險)的是：

A.ICC (A)

B.ICC (B)

C.ICC (C)

D.戰(zhàn)爭險

7.根據(jù)《2000通則》，下列哪組術(shù)語稱為到達(dá)術(shù)語：

A.E組術(shù)語

B.F組術(shù)語

C.C組術(shù)語

D.D組術(shù)語

8.根據(jù)《UCP600》的有關(guān)規(guī)定，凡“約”或“大約”等詞語用于涉及信用證規(guī)定的數(shù)量時，應(yīng)解釋為允許相關(guān)數(shù)量可有_______的增減幅度。

A.1%

B.2.5%

C.5%

D.10%

9.根據(jù)我國緝私體制，不具有查緝走私權(quán)力的單位是：

A.海關(guān)

B.公安部門

C.稅務(wù)部門

D.檢察部門

10.《中華人民共和國知識產(chǎn)權(quán)海關(guān)保護(hù)條例》是以_______形式頒布實施的。

A. 國務(wù)院令

B.海關(guān)公告

C.海關(guān)總署令

D.海關(guān)行政互助協(xié)議

單選題參考答案：

1.【B】本題主要考查運(yùn)輸標(biāo)志的概念。貨物包裝的標(biāo)志是為了方便貨物的識別、運(yùn)輸、倉儲、檢驗和交接，防止錯發(fā)、錯運(yùn)、錯提貨物，而在商品的外包裝上標(biāo)明或刷寫的標(biāo)志。按其作用的不同，可分為運(yùn)輸標(biāo)志、指示性標(biāo)志和警告性標(biāo)志。運(yùn)輸標(biāo)志又稱“嘜頭”，它包括收貨人名稱的英文縮寫、參照號碼、目的地、件號等，有的還包括原產(chǎn)地、合同號、體積與重量等。聯(lián)合國歐洲經(jīng)濟(jì)委員會簡化國際貿(mào)易程序工作組在國際標(biāo)準(zhǔn)化組織和國際貨物裝卸協(xié)調(diào)協(xié)會的支持下制定了標(biāo)準(zhǔn)嘜頭，該標(biāo)準(zhǔn)嘜頭由4行組成，每行不得超過17個英文字母。

2.【C】本題主要考查商品的品質(zhì)和數(shù)量方面的幾個容易混淆的概念。

溢短裝條款：指在國際貿(mào)易中，有些商品由于其本身特性、生產(chǎn)、運(yùn)輸或包裝等原因，在實際交貨時不易精確計算。為了便于合同的順利履行，買賣雙方通常要在訂立合同時規(guī)定數(shù)量機(jī)動幅度條款，又稱“溢短裝條款”。所謂溢短裝條款就是指在規(guī)定商品具體數(shù)量的同時，再在合同中規(guī)定允許多裝或少裝的一定百分比。賣方交貨的數(shù)量只要在允許增減的范圍內(nèi)即為符合合同有關(guān)交貨數(shù)量的規(guī)定。

品質(zhì)公差：指在工業(yè)品生產(chǎn)過程中，產(chǎn)品的質(zhì)量指標(biāo)產(chǎn)生一定的誤差往往難以避免，這種被國際同行業(yè)公認(rèn)的允許產(chǎn)品品質(zhì)出現(xiàn)的差異即

為“品質(zhì)公差”，交貨質(zhì)量在此范圍內(nèi)即可認(rèn)為與合同相符。

質(zhì)量機(jī)動幅度：質(zhì)量機(jī)動幅度條款是指為了避免質(zhì)量條款的規(guī)定過于嚴(yán)格造成賣方交貨困難，在合同中確定對特定質(zhì)量指標(biāo)可在一定幅度內(nèi)予以機(jī)動，其具體方法大致有規(guī)定范圍、規(guī)定極限、規(guī)定上下差異幾種。故本題應(yīng)選C。

3.【B】本題主要考查指示提單的概念。提單可從不同的角度進(jìn)行分類，如根據(jù)不同的收貨人抬頭或是否可轉(zhuǎn)讓可分為記名提單、不記名提單和指示提單。記名提單是指必須由收貨人本人持單提貨的提單，一般不可轉(zhuǎn)讓，“收貨人”一欄載有收貨人名稱;不記名提單是指未指明收貨人，任何人持有該提單均可提貨的提單，無須背書即可轉(zhuǎn)讓，“收貨人”一欄留空不填或填“To Bearer”;指示提單是指按記名人或非記名人的指示提貨的提單，可背書轉(zhuǎn)讓，在“收貨人”一欄填有“憑指示(To order)”或“憑某人指示(To order of…)”字樣。記名提單最保險。但它不能轉(zhuǎn)讓，因而使用不便;不記名提單憑交付即可轉(zhuǎn)讓，使用方便，但不保險;指示提單使用方便，又具有一定的保險性，故在實際業(yè)務(wù)中使用最為廣泛。

4.【C】本題主要考查基本險和附加險的概念。

中國保險條款中的附加險有一般附加險和特殊附加險兩大類。

一般附加險所承保的是由于一般外來風(fēng)險所造成的全部或者部分損失，共有11個險別：偷竊、提貨不著險，淡水雨淋險，短量險，滲漏險，混雜、玷污險，碰損、破碎險，串味險，受潮受熱險，鉤損險，包裝破裂險，銹損險。題目選項中的A“偷竊提貨不著險”、B“滲漏險”和D“包裝破裂險”均屬一般附加險。

當(dāng)投保險別為平安險或者水漬險時，可以根據(jù)貨物的特性和運(yùn)輸?shù)臈l件加保其中一種或者數(shù)種險別。但是如果已經(jīng)投保了一切險，就不需要再加保任何一般附加險的險別，因為保險公司對于各個一般附加險險別的責(zé)任已經(jīng)包含在一切險的責(zé)任范圍內(nèi)。

特殊附加險承保特殊外來風(fēng)險所造成的全部或者部分損失，共有8個險別：罷工險，海運(yùn)戰(zhàn)爭險，交貨不到險，進(jìn)口關(guān)稅險，艙面險，拒收險，黃曲霉素險，賣方利益險。被保險人不論已經(jīng)投保何種基本險別，均可以另行加保有關(guān)的特殊附加險險別。選項中的C“交貨不到險”屬特殊附加險，故本題應(yīng)選C。

5.【C】本題主要考查航空運(yùn)單的知識。航空運(yùn)單是承運(yùn)人簽發(fā)給托運(yùn)人表示已經(jīng)收妥貨物接受空運(yùn)的貨運(yùn)單據(jù)，是承運(yùn)人和托運(yùn)人之間的運(yùn)輸合同和貨物收據(jù)。正本航空運(yùn)單必須由承運(yùn)人或其代理人簽章后才能生效。按照國際慣例，航空運(yùn)單正本為3份，分別由航空公司和發(fā)貨人留存，以及隨機(jī)轉(zhuǎn)給收貨人;副本為9份，根據(jù)需要簽發(fā)。

6.【C】本題主要考查倫敦保險業(yè)協(xié)會海運(yùn)貨物保險條款的基本知識。由于英國在保險業(yè)的歷史影響，倫敦保險業(yè)協(xié)會海運(yùn)貨物保險條款是國際貨物保險中運(yùn)用最廣泛的條款，該條款共有6種險別，它們是：ICC(A)、ICE(B)、ICC(C)、戰(zhàn)爭險、罷工險和惡意損害險。其中ICC(A)險的承保責(zé)任范圍最為廣泛，類似于我國的一切險;ICE(B)險的承保責(zé)任范圍小于ICC(A)險;ICC(C)險的承保責(zé)任范圍最小，類似于我國的平安險。根據(jù)《2000通則》，如果采用CIF、CIP等應(yīng)由賣方投保的貿(mào)易術(shù)語，“賣方必須與信譽(yù)良好的保險入或者保險公司訂立保險合同，如果沒有相反的明示協(xié)議，按照倫敦保險業(yè)協(xié)會“協(xié)會貨物條款”或其他類似的保險條款中最低責(zé)任的保險險別投保”。ICE(C)險和我國的平安險都是這里所指的最低責(zé)任的保險險別。故本題應(yīng)選C。

7.【D】本題主要考查《2000通則》中4組貿(mào)易術(shù)語的概念?！?000年國際貿(mào)易術(shù)語解釋通則》是目前在國際貿(mào)易中最廣泛使用的貿(mào)易術(shù)語慣例，共有13種術(shù)語，并根據(jù)這13種術(shù)語的特點分為E、F、C、D4組。

E組術(shù)語只有EXW(工廠交貨)一個術(shù)語，稱起運(yùn)術(shù)語。按E組術(shù)語訂立的合同屬于發(fā)貨合同。

F組術(shù)語包括FCA(貨交承運(yùn)人)、FAS(裝運(yùn)港船邊交貨)和FOB(裝運(yùn)港船上交貨)3個術(shù)語，稱主運(yùn)費未付術(shù)語，按F組術(shù)語訂立的合同屬于裝運(yùn)合同。

C組術(shù)語包括CFR(成本加運(yùn)費)、CIF(成本加運(yùn)保費)、CPT(運(yùn)費付至)和CIP(運(yùn)費、保險費付至)4個術(shù)語。C組術(shù)語稱主運(yùn)費已付術(shù)語，按C組術(shù)語訂立的合同也屬于裝運(yùn)合同。

D組術(shù)語包括DAF(邊境交貨)、DES(目的港船上交貨)、DEQ(目的港碼頭交貨)、DDU(未完稅交貨)、DDP(完稅后交貨)5個貿(mào)易術(shù)語。D組術(shù)語稱到達(dá)術(shù)語，按D組術(shù)語訂立的合同屬于到貨合同。

故本題應(yīng)選D。

8.【D】本題主要考查信用證中約量的含義。在國際貿(mào)易中，有些商品受本身特性、生產(chǎn)、運(yùn)輸或包裝等條件的限制，在實際交貨時不易精確計算。為了便于合同的順利履行，減少爭議，買賣雙方通常要在合同制定時規(guī)定數(shù)量機(jī)動幅度條款，即所謂的溢短裝條款，它是指在規(guī)定具體數(shù)量的同時，再在合同中規(guī)定允許多裝或少裝的一定百分比。賣方交貨的數(shù)量只要在允許增減的范圍內(nèi)即為符合合同有關(guān)交貨數(shù)量的規(guī)定。

在一些合同中也采用“約量”條款來表示實際交貨數(shù)量可有一定幅度的伸縮。但由于“約”字在國際貿(mào)易中有不同的解釋，有的解釋為2.5%，有的解釋為5%，因此雙方應(yīng)事先在合同中規(guī)定對“約”的理解。而《UCP600》第30條規(guī)定，凡“約”或“大約”的詞語用于涉及信用證規(guī)定的數(shù)量，應(yīng)解釋為允許有關(guān)數(shù)量可有10%的增減幅度。

9.【D】本題考點為我國緝私體制?！吨腥A人民共和國海關(guān)法》(以下簡稱《海關(guān)法》)規(guī)定，國家實行聯(lián)合緝私、統(tǒng)一處理、綜合治理的緝私體制，除海關(guān)外，公安、工商、（責(zé)任編輯：中大編輯）

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