中級安全師

測試題

1.《道路交通安全法》規(guī)定：肇事車輛已參加機動車 強制保險的，由保險公司在責(zé)任限額范圍內(nèi)支付槍救費用。

A.第一者

B.第二者

C.第三者

D.第四者

答案：C

解析：為切實保障人民群眾的生命安全，使交通事故的人身傷亡得到及時補償，《道路交通安全法》規(guī)定：肇事車輛已參加機動車第三者強制保險的，由保險公司在責(zé)任限卻范圍內(nèi)支付搶救費用;搶救費用超過責(zé)任限額的，表參加機動車第三者責(zé)任強制保險或者肇事后逃逸的，由道路交通事故社會救助基金先行墊付部分或全部搶救費用，道路交通事故社會救助基金管理機構(gòu)有權(quán)向史通事故責(zé)任人追償。

2.按我國規(guī)定，遠洋運輸中，凡單件質(zhì)量超過5 t或長度超過9 m的貨物，在沿海運輸中，單件質(zhì)量超過3 t或長度超過 的貨物，均屬重大件貨物。

A.10m

B.11m

C.12m

D.13m

答察：C

解析：重大件貨物是指質(zhì)量、體積過大或尺寸超長的貨物。按我國規(guī)定，遠洋運輸中.凡單件質(zhì)量超過5t或長度超過9m的貨物;在沿海運輸中，單件質(zhì)量趕過3 t或長度超過12 m的貨物，均屬重大件貨物。按國際標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，凡單件質(zhì)量超過40 t，或長度超過12 m，或高度、寬度超過3 m的超高或超寬貨物。

3. IMO是( )的簡稱.

A.國際海事組織

B.國際勞廠組織

C.港門國檢查

D.挪威船級杜

答案：A

解析：IMO是國際海事組織;ILO是國際勞工組織。

4.接觸網(wǎng)量高工作電壓為27.5 kv，瞬時最大值為29 kV;最低工作電壓為( ) kV，非正常情況下，不得低于10 kV.

A.20

B.24

C.25

D.27

答案：A

解析：接觸網(wǎng)工作電壓的限度值如下：接觸網(wǎng)最高工作電壓為27.5 kV.瞬時最大值為29 kV;最低工作電壓為20 kV，非正常情況下，不得低于19 kW.

5.按照標(biāo)準(zhǔn)《危險貨物運輸包裝通用技術(shù)條件》(GB12464-1990)的規(guī)定，危險貨物包裝分為三類，當(dāng) 時應(yīng)采用第Ⅱ類包裝。

A.貨物具有較大危險性、包裝強度要求高

D.貨物具有較大危險性、包裝強度要求較高

C.貨物具有中等危險性、包裝強度要求高

D.貨物具有中等危險性、包裝強度要求較高

答案：D

解析：根據(jù)危險程度通用包裝分為I、II、III類。1類包裝。適用于高危險性貨物.包裝強度要求高;Ⅱ類包裝，適用于中度危險貨物，包裝強度要求較高;Ⅲ類包裝.適用于低危險性貨物。

6.我國鐵路運用機車分為 、內(nèi)燃機車、蒸汽機車。

A.電力機車

B.燃氣輪機車

C.動車組

D.核動力機車

答案：A

解析：我國運用機車的基本類型分為電力機車、內(nèi)燃機車、蒸汽機車。

7.旅客列車運行途中臨時故障，準(zhǔn)許 輛為制動故障關(guān)門車，但 不得為制動故障關(guān)門車。

A.機車后第-輛

B.列車中部一輛

C.列車最后-輛

D.機車后第二輛

答案：C

解析：根據(jù)列車中關(guān)門車的限制規(guī)定，在列車中連續(xù)連掛不得超過2輛;列車最后1輛不得為關(guān)門車。

8.鐵路行車基本閉塞法有自動閉塞和 兩種。

A.半自動閉塞

D.電氣聯(lián)鎖

C.路簽閉塞

D.手動閉塞

答案：A

解析：行車基本閉塞法采用自動閉塞和半自動閉塞兩種。電話閉塞法，是當(dāng)基本閉塞設(shè)備不能使用時，根據(jù)列車調(diào)度員的命令所采用的代用閉塞法。

9.按照行車事故的性質(zhì)、損失及對行車造成影響，鐵路行車事故分為 .

A.特別重大事故、重大事故、大事故和一般事故

B.特大事故、重大死亡事故、死亡事故、重傷事故和輕傷事故

C.特別重大事故、重大事故、大事故、險性事故和一般事故

D.重大死亡事故、死亡事故、重大傷事故和輕傷事故

答案：C

解析：按照行車事故的性質(zhì)、損失及對行車造成的影響，行車事故分為特別重大事故、重大事故、大事故、險性事故和一般事故。

10.根據(jù)《機車乘務(wù)員一次乘務(wù)作業(yè)程序標(biāo)準(zhǔn)》鐵路行車組織中，擔(dān)當(dāng)夜間乘務(wù)工作并-次連續(xù)工作時間超過 h的乘務(wù)員，必須實行班前待乘休息制度。

A.4

B.6

C.8

D.10

答案：B

解析：擔(dān)當(dāng)夜間乘務(wù)工作并一次連續(xù)工作時間超過6 h的乘務(wù)員，必須實行班前持乘休息制度。乘務(wù)員待乘臥床休息時間不得少于4 h，待乘人員必須在規(guī)定時間持IC卡到達待乘寶簽到，按指定房間休息;段、車間值班干部每天必須檢查乘務(wù)員待乘休息情況，鐵路局應(yīng)對管內(nèi)各待乘宣的管理工作進行不定期的抽查。

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