中級(jí)安全師

測(cè)試題

1.消除粉塵危害的根本途徑是( )。

A.改革工藝、采用新技術(shù)

B.濕式作業(yè)

C.密閉塵源，生產(chǎn)過程管道化、機(jī)械化、自動(dòng)化

D.通風(fēng)除塵

答案：A

解析：改革工藝、采用新技術(shù)、革新生產(chǎn)設(shè)備是消除粉塵危害的根本途徑。即在工藝改革中。應(yīng)首先考慮污染預(yù)防，即采取使生產(chǎn)過程不產(chǎn)生粉塵的治本措施。其次，才是在粉塵產(chǎn)生后通過治理措施減少其危害的治標(biāo)措施。

2.電磁輻射的量子能量水平達(dá)到( )eV以上時(shí)，會(huì)對(duì)生物體產(chǎn)生電離作用，稱為電離輻射。

A.8

B.10

C.12

D.15

答案：C

解析：波長(zhǎng)短、頻率高，輻射的量子能量大，生物學(xué)作用強(qiáng)。量子能量水平達(dá)到12eV以上時(shí)，對(duì)生物體有電離作用，可導(dǎo)致機(jī)體損傷，這類電磁輻射稱為電離輻射。量子能量小于12eV的電磁輻射不足以引起生物體電離，稱為非電離輻射。非電離輻射和電離輻射均屬于電磁輻射。

3.非電離輻射可分為( )。

A.高頻電磁場(chǎng)、紅外輻射、紫外輻射、激光

B.微波、紅外輻射、紫外輻射

C.射頻輻射、紅外輻射、紫外輻射、激光

D.微波、紅外輻射、紫外輻射、激光

答案：C

解析：非電離輻射包括射頻輻射、紅外輻射、紫外輻射和激光，其中射頻輻射包括高頻電磁場(chǎng)和微波。

4.高溫作業(yè)是指在生產(chǎn)勞動(dòng)過程中，其作業(yè)地點(diǎn)平均WBGT指數(shù)等于或大于( )℃的作業(yè)。

A.20

B.25

C.30

D.32

答案：B

解析：高溫作業(yè)是指在生產(chǎn)勞動(dòng)過程中，其作業(yè)地點(diǎn)平均WBGT指數(shù)等于或大于25℃的作業(yè)。

5.根據(jù)《生產(chǎn)性粉塵作業(yè)危害程度分級(jí)》標(biāo)準(zhǔn)，將接觸粉塵作業(yè)的危害程度分為( )級(jí)。

A.6

B.5

C.4

D.3

答案：B.

解析：《生產(chǎn)性粉塵作業(yè)危害程度分級(jí)》是根據(jù)生產(chǎn)性粉塵中游離二氧化硅含量、工人接塵時(shí)間肺總通氣量以及生產(chǎn)性粉塵濃度超標(biāo)倍數(shù)三項(xiàng)指標(biāo)，將接觸粉塵作業(yè)的危害程度分為五級(jí)危害，即：O級(jí)、Ⅰ級(jí)、Ⅱ級(jí)、Ⅲ級(jí)、Ⅳ級(jí)危害。

6.鐵路列車應(yīng)按照《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》的規(guī)定進(jìn)行編組，列車長(zhǎng)度應(yīng)根據(jù)運(yùn)行區(qū)段內(nèi)務(wù)站( )確定。

A.到發(fā)線的有效長(zhǎng)度并預(yù)留30 m的附加制動(dòng)距離

B.電氣集中控制情況及線路長(zhǎng)度

C.技術(shù)作業(yè)條件以及線路長(zhǎng)度

D.線路的長(zhǎng)度井預(yù)留30 m的制動(dòng)距離

答案：A

解析：列車重量應(yīng)根據(jù)機(jī)車牽引力、區(qū)段內(nèi)線路狀況及其設(shè)備扣件確定;列車長(zhǎng)度應(yīng)根據(jù)運(yùn)行區(qū)段內(nèi)各站到發(fā)線的有效長(zhǎng)，并須預(yù)留30 m的附加制動(dòng)距離確定，

7.線路遭到破壞，則對(duì)事故地點(diǎn)前后各( )線路質(zhì)量進(jìn)行測(cè)量，對(duì)事故關(guān)系人員分別調(diào)查。檢查有關(guān)技術(shù)文件的編制.填寫情況，根據(jù)調(diào)查情況初步確定事故原因和責(zé)任。

A.50 m

B.100 m

C.150 m

D.200 m

答案：B

解析：發(fā)生事故后，要根據(jù)事故性質(zhì)組成相應(yīng)的事故調(diào)查處理機(jī)構(gòu)，迅速趕赴現(xiàn)場(chǎng)，組織調(diào)查。安監(jiān)部門負(fù)責(zé)勘察現(xiàn)場(chǎng)和事故調(diào)查，工務(wù)部門繪制現(xiàn)場(chǎng)示意田，公安部門維護(hù)現(xiàn)場(chǎng)秩序、勘察現(xiàn)場(chǎng)、調(diào)查取證。例如，線路遭到破壞，則對(duì)事故地，屯前后各100 m線路質(zhì)量進(jìn)行測(cè)量，對(duì)事故關(guān)系人員分別調(diào)查，檢查有關(guān)技術(shù)文件的編制、填寫情況，根據(jù)調(diào)查情況初步確定事故原因和責(zé)任。

8.引導(dǎo)接車時(shí)，列車以不超過( )km/h的速度進(jìn)站，并做好隨時(shí)停車的準(zhǔn)備。由引導(dǎo)人員接車時(shí).應(yīng)在引導(dǎo)人員接車地點(diǎn)標(biāo)處，顯示引導(dǎo)手信號(hào)接車，列車頭部越過引導(dǎo)信號(hào)，即可關(guān)閉信號(hào)或收回引導(dǎo)手信號(hào)。

A.10

B.20

C.30

D.40

答案：B

解析：引導(dǎo)接車時(shí)，列車以不超過20 km/h速度進(jìn)站，并做好隨時(shí)停車的準(zhǔn)備。由引導(dǎo)人員接車時(shí)，應(yīng)在引導(dǎo)員接車地點(diǎn)標(biāo)處，顯示引導(dǎo)乎信號(hào)接卑。列車頭部越過引導(dǎo)信號(hào)，即可關(guān)閉信號(hào)或收回引導(dǎo)平信號(hào)。

9.路側(cè)護(hù)欄最小設(shè)置長(zhǎng)度為( )m.

A.50

B.70

C.90

D.100

答案：B

解析：路側(cè)護(hù)欄能防止失控車輛沖出路外，碰撞路邊障礙物或其他設(shè)施，它的設(shè)置主要以路側(cè)事故嚴(yán)重度為依據(jù)，間斷布近，具體布設(shè)地點(diǎn)為：路堤填土高度大于3 m的路段;路側(cè)有河流、池塘等危險(xiǎn)路段;互通立交進(jìn)出，三角地帶及小半徑匝道外側(cè);路側(cè)有需要提供保護(hù)的結(jié)構(gòu)物(橋墩、大型杯志柱、緊急電話等);路側(cè)護(hù)欄最小設(shè)置長(zhǎng)度為70 m.

10.保護(hù)現(xiàn)場(chǎng)時(shí)，在來車方向距事故現(xiàn)場(chǎng)( )處樹立警告標(biāo)志，防止其他車輛進(jìn)入現(xiàn)場(chǎng)。

A.50 m

B.100 m

C.150 m

D.200 m

答案：B

解析：保護(hù)事故現(xiàn)場(chǎng)。在來車方向距事故現(xiàn)場(chǎng)100 m處樹立警告標(biāo)志，防止其他車輛 進(jìn)入事故現(xiàn)場(chǎng)。盡快將事故車輛固定下來，在車輪前后放上磚石塊或?qū)④囕喎艢?，以保證車輪在救援過程中不能移動(dòng).

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