中級(jí)安全師

46.γ光子、中子等非帶電粒子，先作用于物質(zhì)產(chǎn)生高速電子，繼而由這些高速電子使物質(zhì) 電離，稱(chēng)為( )。

A.直接電離輻射

B.非直接電離輻射

C.紅外線輻射

D.紫外線輻射

47.能產(chǎn)生直接或非直接電離輻射的物質(zhì)或裝置稱(chēng)為電離輻射源，下列不屬于電離輻射源的有( )。

A.天然放射性核素

B.人工放射性核素

C.紫外線機(jī)

D.x線機(jī)

48.煤氣、液化石油氣泄漏后遇到明火發(fā)生的燃燒爆炸屬于( )。

A.擴(kuò)散燃燒

B.混合燃燒

C.蒸發(fā)燃燒

D.分解燃燒

49.物質(zhì)分子間發(fā)生化學(xué)反應(yīng)的首要條件是( )。

A.高溫環(huán)境

B.足夠的分子能量

C.相互碰撞

D.分子濃度高

50.爆炸類(lèi)型中，乙炔銅的爆炸屬于( )。

A.氣相爆炸

B.液相爆炸

C.固相爆炸

D.混合型爆炸

51.火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)劃分為區(qū)域火災(zāi)報(bào)警系統(tǒng)、集中報(bào)警系統(tǒng)和控制中心報(bào)警系統(tǒng)，其中區(qū)域報(bào)警系統(tǒng)一般適用于( )。

A.二級(jí)保護(hù)對(duì)象

B.特級(jí)、一級(jí)保護(hù)對(duì)象

C.一級(jí)保護(hù)對(duì)象

D.一、二級(jí)保護(hù)對(duì)象

52.通過(guò)( )來(lái)消除和控制各種危險(xiǎn)，是減少鐵路運(yùn)輸人員傷亡和設(shè)備損壞的最佳手段。

A.鐵路運(yùn)輸安全規(guī)范

B.鐵路運(yùn)輸安全設(shè)計(jì)

C.鐵路運(yùn)輸安全監(jiān)控

D.鐵路運(yùn)輸安全檢測(cè)技術(shù)

53.航空公司對(duì)航空安全的主要職責(zé)不包括( )。

A.制訂本企業(yè)的安全目標(biāo)

B.執(zhí)行事故調(diào)查、分析和事故預(yù)防監(jiān)督活動(dòng)

C.招募和訓(xùn)練人員

D.建立適當(dāng)?shù)男畔⑾到y(tǒng)

54.救援列車(chē)等主要事故救援設(shè)備中，( )的工作原理是由電動(dòng)機(jī)帶動(dòng)液壓泵，產(chǎn)生高壓油驅(qū)動(dòng)液壓剪，剪開(kāi)破損變形的機(jī)車(chē)、車(chē)輛鋼板或鋼梁，救出被困的受傷人員。

A.軌道起重機(jī)

B.復(fù)軌器

C.液壓破切設(shè)備

D.柴油發(fā)電機(jī)組

55.在道路交通系統(tǒng)的基本要素中，( )是系統(tǒng)的核心，其他因素必須通過(guò)人才能起作用。

A.駕駛?cè)?/p>

B.城市道路

C.機(jī)動(dòng)車(chē)

D.管理設(shè)施

56.在道路交通安全設(shè)施中，( )可有效地排除橫向干擾，避免由此產(chǎn)生的交通延誤或交通事故，保障高速公路運(yùn)行安全和效益的發(fā)揮。

A.護(hù)欄

B.隔離柵

C.照明設(shè)施

D.視線誘導(dǎo)標(biāo)

57.擱淺事故的等級(jí)按照擱淺造成的停航時(shí)間確定，停航在7d以上30d以?xún)?nèi)的擱淺事故確定為( )。

A.重大事故

B.大事故

C.一般事故

D.險(xiǎn)性事故

58.對(duì)多起海事原因的分析表明，約有( )以上的海事是由人為因素造成的。

A.1/2

B.1/3

C.2/3

D.3/4

59.在海上航行時(shí)一般只用( )控制，當(dāng)測(cè)得船舶位置偏離計(jì)劃航線，或船首偏離設(shè)定航向時(shí)，要設(shè)法使船舶以最有效的方法回到計(jì)劃航線與設(shè)定航向。

A.自動(dòng)

B.側(cè)推器

C.雙螺旋槳

D.舵

60.危險(xiǎn)貨物的合理配載與隔離，對(duì)貨物的安全運(yùn)輸具有重要意義，下列敘述中有誤的是( )。

A.易燃易爆貨物要遠(yuǎn)離一切熱源、電源及生活居住區(qū)

B.遇水起化學(xué)反應(yīng)者，要安排在干燥貨艙

C.有毒貨物與放射性貨物應(yīng)遠(yuǎn)離熱源、電源

D.對(duì)互不相容的危險(xiǎn)貨物要正確隔離，以防止泄漏等引起的各種事故

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