中級安全師

16.事故在區(qū)間發(fā)生時，由(　)立即報告鐵路局列車調(diào)度員。

A.旅客

B.發(fā)現(xiàn)人

C.運轉(zhuǎn)車長

D.車站站長

17.發(fā)生鐵路運輸事故后，(　)負責勘察現(xiàn)場和事故調(diào)查，(　)繪制現(xiàn)場示意圖，(　)維護現(xiàn)場秩序、勘察現(xiàn)場、調(diào)查取證。正確答案為(　)。

A.公安部門;安監(jiān)部門;工務(wù)部門

B.工務(wù)部門;公安部門;安監(jiān)部門

C.安監(jiān)部門;工務(wù)部門;公安部門

D.車務(wù)部門;工務(wù)部門;安監(jiān)部門

18.發(fā)生事故線路遭到破壞時，需測量事故地點前后各(　)m的線路質(zhì)量。

A.30

B.50

C.80

D.100

19.鐵路運輸事故責任分為(　)。

A.全部責任、主要責任、次要責任和無責任

B.全部責任、主要責任、次要責任、一般責任和無責任

C.全部責任、主要責任、一般責任和無責任

D.全部責任、重大責任、一般責任和無責任

20.在鐵路運輸事故責任判定時，重大事故由(　)調(diào)查判定，報鐵道部審查批復(fù);大事故由(　)調(diào)查判定，并報告鐵道部備案;險性事故和一般事故由發(fā)生事故的單位調(diào)查判定。正確答案為(　)。

A.安監(jiān)部門;鐵路局

B.鐵路局;公安部門

C.鐵路局;車站

D.鐵路局;鐵路局

21.行車事故造成的直接經(jīng)濟損失是指(　)。

A.技術(shù)設(shè)備損失費用

B.事故救援和傷亡人員處理費用

C.技術(shù)設(shè)備損失費用和事故救援費用

D.技術(shù)設(shè)備損失費用、事故救援和傷亡人員處理費用

22.發(fā)生重大、大事故的基層單位，應(yīng)于事故發(fā)生后的(　)日內(nèi)向鐵路局提出重大、大事故報告，鐵路局接到基層單位重大、大事故報告后(　)日內(nèi)報送鐵道部重大、大事故調(diào)查處理報告;險性事故發(fā)生后，由主要責任單位在事故發(fā)生后(　)日內(nèi)，向鐵路局提出事故處理報告。正確答案為(　)。

A.3;7;7

B.5;7;3

C.7;7;3

D.10;7;7

23.超載的貨物運輸車輛必須(　)。

A.就近卸貨

B.就地卸貨

C.在前方站卸貨

D.返回原地卸貨

24.超限運輸車輛在長度方面是指車貨總長(　)m以上;車貨總寬度(　)m以上;車貨總高度從地面算起(　)m以上;重量方面是指單車、半掛列車、全掛列車車貨總質(zhì)量(　)kg以上，集裝箱半掛列車車貨質(zhì)量46000kg以上。正確答案為(　)。

A.16;2.8;3.0;34000

B.18;2.5;4.0;40000

C.20;3.0;3.5;36000

D.22;3.2;4.5;38000

25.指示標線屬于(　)。

A.交通標志

B.路面標線

C.視線誘導標

D.指示標志

26.根據(jù)統(tǒng)計，90%道路交通事故與(　)有關(guān)。

A.車輛狀況

B.行人的遵章意識

C.乘客的安全意識

D.駕駛?cè)?/p>

27.路面的粗糙度(　)。

A.影響行車的平穩(wěn)性和舒適性，應(yīng)盡量減小

B.可增加路面表面的抗滑性，有利于安全，應(yīng)適度保持

C.增加輪胎磨損程度，應(yīng)盡量減小

D.可增加路面表面的抗滑性，有利于安全，應(yīng)盡量加大

28.為解決由于駕駛員疲勞或注意力不集中而容易發(fā)生事故的情況，需采用的監(jiān)控與檢測技術(shù)是(　)。

A.視覺增強系統(tǒng)

B.速度控制系統(tǒng)

C.車輛導行系統(tǒng)

D.駕駛警報系統(tǒng)

29.保護事故現(xiàn)場時，在來車方向距事故現(xiàn)場(　)m處樹立警告標志，防止其他車輛進入事故現(xiàn)場。

A.80

B.100

C.120

D.150

30.停航在24小時以上7天以內(nèi)的擱淺事故屬于(　);停航在7天以上30天以內(nèi)的，屬于大事故，重大擱淺事故指造成停航(　)天以上。

A.重大事故;25

B.大事故;20

C.一般事故;30

D.小事故;10

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（責任編輯：中大編輯）

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